Alexander wan2ted EvsinГрузия не входит в число рынков, где Tesla запустила Full Self-Driving. На август 2026 года система работает в одиннадцати странах: США, Канада, Мексика, Австралия, Новая Зеландия, Южная Корея, Нидерланды, Литва, Эстония, Дания и Бельгия. Есть и второй список — стран, где Tesla ждёт разрешения регуляторов на запуск; в опубликованном перечне Грузии тоже нет, как нет Армении и Азербайджана.
При этом машины с ассистентами по грузинским дорогам ездят каждый день, а тбилисские сервисы продают «активацию FSD». В этой статье подробно расскажем, какие функции в Грузии действительно включаются, какие не включатся ни при каких условиях, что мешает им на местных дорогах и кто отвечает, если ассистент ошибся.
Откуда в Грузии машины, которые для Грузии не делали
Своего автопрома в стране нет, поэтому любая машина здесь ввозная. Новую можно купить в Тбилиси у официального дилера — работают центры Toyota, BMW, Porsche, Volkswagen, Kia и другие, — и такая машина приходит в страну по обычному каналу поставок, как в любой стране без своего производства.
Но основной поток другой. Машины выкупают на американских аукционах, часто после аварий, везут морем в Поти и Батуми, восстанавливают на месте и продают — часть в Грузии, часть дальше, в Армению, Азербайджан и Среднюю Азию. Ремонт здесь дешёвый, поэтому схема живёт не первое десятилетие; как она выглядит со стороны покупателя, разобрано в статье про ретро-автомобили. Масштаб виден по импорту: в 2025 году транспортных средств из США ввезли на 2,78 миллиарда долларов против 346 миллионов из Японии, по данным базы ООН COMTRADE.
Разница между двумя каналами важна для электроники. Производитель выпускает машину под конкретный рынок и под его правила: проходит сертификацию в этой стране, открывает для местных покупателей набор функций и загружает карты этого региона. Машина от дилера выпущена для местного рынка, а привезённая с аукциона — для чужого, и эта привязка никуда не девается после перепродажи: она записана в самом автомобиле.
Уровни автоматизации: от круиз-контроля до FSD
Под словом «автопилот» продают системы разной сложности, и по этому названию понять, что именно умеет машина, невозможно. Различают их по уровням автоматизации — шкале от нуля до пяти, на которую опираются и производители, и регуляторы. Уровень показывает, какие действия машина берёт на себя, а какие остаются обязанностью водителя.
Первый уровень — адаптивный круиз-контроль. Машина держит заданную скорость и дистанцию до автомобиля впереди. Если передний автомобиль тормозит, машина замедляется следом, а когда дорога освобождается, возвращается к заданной скорости. Рулит человек.
Второй уровень добавляет удержание в полосе. Машина распознаёт разметку и подруливает, чтобы оставаться между линиями, то есть отвечает и за скорость, и за положение на дороге. На ровной трассе с чёткой разметкой она проходит километры без вмешательства, а там, где разметка стёрлась, требует, чтобы водитель взял руль.
К этому же уровню относится и Full Self-Driving, несмотря на название. Система ведёт машину по заданному маршруту — перестраивается, поворачивает на перекрёстках, останавливается на светофорах, — но следит за дорогой по-прежнему человек, и сама Tesla называет её Supervised, то есть работающей под наблюдением.
Право не следить за дорогой появляется только на третьем уровне. Такие системы в Европе были у Mercedes и BMW, но к августу 2026 года закрылись обе: Drive Pilot — в январе, Personal Pilot — в феврале. В Грузии третьего уровня нет ни у одной машины, поэтому водитель обязан контролировать дорогу всегда, какая бы система ни была включена.
Что зависит от машины, а что от рынка
Первый и второй уровни от страны не зависят. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе либо есть в машине, либо их нет: это вопрос комплектации и года выпуска, а не границы, которую машина пересекла.
Комплектация при этом перестала быть постоянной величиной. В январе 2026 года Tesla убрала удержание в полосе из базовой комплектации новых Model 3 и Model Y в Северной Америке: в стандарте остался только адаптивный круиз-контроль, а подруливание стало платной опцией — 99 долларов в месяц по подписке. Об этом писало издание Electrek. В Европе то же самое началось с Нидерландов, а в Германии удержание в полосе пока остаётся в базовой комплектации. Поэтому набор ассистентов у конкретной машины определяется тем, где и когда её купили: две одинаковые с виду Model Y могут вести себя по-разному.
Tesla Model Y. Фото: Dllu, CC BY-SA 4.0
В Грузии, где весь парк ввозной, это касается любой машины с ассистентами, а не только Tesla: смотреть нужно на комплектацию конкретного автомобиля, а не на модель.
С Full Self-Driving дело обстоит иначе — он привязан не к машине, а к рынку. Это не деталь, которую можно докупить и поставить, а платная функция в программе автомобиля: Tesla открывает её удалённо и только там, где получила разрешение регуляторов.
Право на функцию закреплено за конкретным автомобилем — за его VIN и за рынком, для которого он выпущен, а не за страной, по которой он едет сегодня.
Машина из страны, где FSD не одобрен, не получит его никогда: ни переезд, ни перепродажа этого не меняют. Автомобилей, выпущенных для самой Грузии, тоже не существует: Tesla здесь официально не продаётся и не обслуживается. Ни фирменных салонов, ни сервисных центров в стране нет.
Ввезённая из США Tesla с оплаченным FSD функцию не теряет, но работает она в том регионе, для которого одобрена. Что происходит с ней за пределами этого региона, Tesla публично не описывает, а свидетельств, что у кого-то в Грузии FSD работал, в открытых источниках нет.
При этом в Тбилиси есть мастерская, которая обслуживает Tesla и заявляет активацию FSD как услугу. На сайте сервиса на улице Белиашвили, 63 её выбирают при записи на визит из общего списка, рядом с установкой навигации, заменой батареи и программированием ключа. Цену не указывают; не объясняют и того, что именно делают при активации: меняют конфигурацию сервисным инструментом, перепрошивают или что-то ещё.
Публичных подтверждений, что после такой процедуры FSD работает на грузинских дорогах, нет. В отзывах их тоже не нашлось: в Google Картах у двух тбилисских мастерских, которые занимаются Tesla, оценки 4,8 и 4,9, но об активации FSD не пишет ни один посетитель (по данным на 28.08.2026) — отзывы про ремонт подвески, цены и часы работы.
К рынку выпуска привязан не только автопилот. Бортовая навигация не работает по другой причине: в машину загружены карты той части света, для которой её собирали, и карт Грузии среди них нет. Кнопка навигации на экране остаётся серой и не нажимается — дело не в связи и не в поломке.
С автопилотом это не связано: одно не включает и не отключает другое. Зато касается всех подряд. Владелец ввезённой из США машины останется без навигации независимо от того, куплен для неё FSD или нет.
Что с этим делать, единого ответа нет. В январе 2026 года в сообществе владельцев Tesla на Reddit человек, ввёзший Model Y из США, спросил, как включить навигацию в Армении, где сервиса Tesla, как и в Грузии, нет. Ему ответили двумя разными историями. Первая — от владельца, который перевёз свою машину туда, где сервис как раз есть:
I just imported my model Y that I had in the U.S. to the Middle East where I actually have a Tesla service center. And sorry to break it to you, there is no way to activate navigation outside of the U.S. Even when visiting the service center, they installed Middle East (ME) maps instead of North America (NA) in the software screen.
«Я только что перевёз свою Model Y из США на Ближний Восток, где сервисный центр Tesla как раз есть. И вынужден вас огорчить: включить навигацию за пределами США невозможно. Даже в сервисе мне вместо североамериканских карт поставили ближневосточные — и всё».
u/ir666, r/TeslaLounge
Он же добавляет, что кнопка навигации не заработала и после подмены карт и что в итоге он поставил держатель для телефона и пользуется Google Картами. Вторая история противоположная: другой участник обсуждения перевёл машину в европейскую спецификацию, и карты после этого заработали.
Maps need to be switched to eu version. I had it done in Romania.
«Карты нужно переключить на европейскую версию. Мне это сделали в Румынии».
u/Thetechfo, r/TeslaLounge
Речь о европейской спецификации целиком: его машина ездит в Европе, заряжается на европейских станциях, а карты работают после переделки. Ради этого он проехал из Парижа в Бухарест — других мест, кроме Румынии и Украины, он не знает, а официальный сервис Tesla такими переделками не занимается.
Для Грузии это подсказка, но не готовый ответ. Работают ли европейские карты в самой Грузии, в обсуждении никто не проверял: армянский владелец до Румынии доехать не смог. Тбилисская мастерская предлагает установку навигации в том же списке услуг, что и активацию FSD, но и у неё подтверждений результата нет.
| Функция | Работает в Грузии | От чего зависит |
|---|---|---|
| Адаптивный круиз-контроль | Да | Комплектация машины |
| Удержание в полосе | Да, если есть в машине | Рынок покупки и год выпуска |
| Full Self-Driving (Supervised) | Нет | Грузии нет ни среди доступных стран, ни среди тех, где Tesla ждёт разрешения |
| Третий уровень автоматизации | Нет | Свёрнут производителями в начале 2026 года |
| Бортовая навигация Tesla из США | Нет | Машина определяет, что находится вне своего региона |
Чего не хватает ассистентам в Грузии
Ассистенты видят дорогу через камеры и радар, а решения принимают по разметке и по геометрии полос. Первое, чего им здесь не хватает, — как раз разметки. Вот как ответил житель Тбилиси на вопрос о вождении в стране, заданный в тбилисском сообществе на Reddit:
No, many roads in city are badly planned/painted and no AI will understand what's going on at all, signs and markings are often lacking, invisible behind trees, or simply incorrectly placed. Lanes are often merging in incorrect ways.
«Нет, многие городские дороги плохо спланированы и размечены, и никакой ИИ вообще не разберёт, что происходит: знаков и разметки часто не хватает, их не видно за деревьями или они просто стоят неправильно. Полосы сливаются неправильным образом».
u/Natural_Spell5957, r/tbilisi
Разметка на проспекте Чавчавадзе в Тбилиси. Фото: Yuri Samoylov, CC BY-SA 4.0
Вторая сложность в том, что движение здесь держится на договорённостях между водителями. Гость из Канады, который десять дней ездил по Тбилиси, описал городскую логику так: полосы никого не интересуют, на однополосной дороге стоят два ряда машин, светофоров на перекрёстках часто нет, а очередь на проезд определяют морганием фар и взглядом.
Biggest thing to get used to is people don't really care about lanes. There will often be 2 rows of cars on single lane roads. Many intersections are not light controlled, but surprisingly most drivers are fairly courteous and will flash or wave you through. If you see a gap, take it. Just maintain eye contact with the other drivers.
«Главное, к чему надо привыкнуть, — полосы тут никого особо не волнуют. На однополосных дорогах часто стоят два ряда машин. Многие перекрёстки без светофоров, но, что удивительно, большинство водителей вежливы и мигнут фарами или махнут, пропуская. Видишь просвет — занимай. Только держи зрительный контакт с другими водителями».
u/tsu1028, r/tbilisi
В такой системе ассистент не участник, а помеха: зрительный контакт камера не считывает. Там, где местный водитель понимает намерение по взгляду и жесту, электроника видит только препятствие, которое либо есть, либо его нет.
Третья сложность — сама сеть дорог. Правило ООН № 157, по которому сертифицируют системы автоматизированного вождения, разрешает их работу только там, где встречные потоки разделены физически. В Грузии под это требование подходят отдельные участки магистрали Восток — Запад, которые постепенно перестраивают в скоростные с 2006 года; остальная сеть — обычные дороги без разделения.
Четвёртая сложность на дороге вообще не предусмотрена правилами — это скот. Коровы и свиньи в Грузии пасутся без изгородей и выходят на проезжую часть: в горах, на трассах между городами и даже в пригородах Тбилиси. На вопрос приезжего, почему коров так много, в тбилисском сообществе на Reddit ответили коротко:
people own cows. and pigs. they wander around.
«У людей есть коровы. И свиньи. Они бродят где хотят».
u/leonilaa, r/tbilisi
Коровы у дороги над долиной Веры в Тбилиси. Фото: Yuri Samoylov, CC BY-SA 4.0
Для водителя это означает, что на пустой прямой дороге может стоять корова, и тормозить придётся из-за неё. Ассистент такое препятствие увидит и остановится, но предсказать его, как это делает местный водитель на знакомом участке, не сможет. Сколько таких аварий происходит, неизвестно: официальной статистики нет.
Закон не знает слова «автопилот»
В грузинском законодательстве нет ни автономного, ни автоматизированного, ни беспилотного транспорта — таких понятий там просто не появилось. Их не встретить ни в законе о дорожном движении, ни в Уголовном, ни в Гражданском кодексе. Для закона машина с ассистентами — обычный автомобиль, а за рулём у неё человек.
Водителем закон называет физическое лицо, которое управляет машиной, и требует от него внимания к дороге. Статья 21 закона «О дорожном движении» запрещает во время движения делать что-либо, не связанное с управлением. В статье 33, про скорость, есть и второе требование: выбранная скорость должна позволять водителю в любой момент удерживать автомобиль под контролем.
В той же статье 21 записано и правило про телефон: держать его в руке за рулём нельзя, а говорить через гарнитуру или громкую связь можно — при условии, что обе руки остаются свободны для управления.
Международные правила ситуацию не меняют. Грузия с 1993 года участвует в Венской конвенции о дорожном движении. С марта 2016 года системы, влияющие на управление, признаются законными при условии, что водитель может в любой момент их отключить или перейти на ручное управление. С июля 2022 года в конвенции есть отдельная статья об автоматизированном вождении, но она работает только там, где приняты национальные технические правила и законы об эксплуатации таких систем. В Грузии их не приняли, поэтому у движущейся машины по-прежнему должен быть водитель.
При аварии отвечает человек. Статья 276 Уголовного кодекса называет виновным «лицо, которое управляет транспортным средством», и другого варианта не предусматривает. По Гражданскому кодексу за вред, причинённый машиной, отвечает ещё и её владелец — даже если за рулём в тот момент был не он. Освобождает от этого только непреодолимая сила.
Производитель ассистента за само ДТП не отвечает: вина за аварию по грузинскому праву в любом случае на водителе. К производителю можно прийти с другим требованием — по нормам об ответственности за дефектный продукт, если система сработала неисправно и это причинило ущерб. Правда, и здесь у изготовителя есть защита: он не отвечает, если дефект нельзя было обнаружить при том уровне науки и техники, который существовал на момент выпуска. Как эта норма работает с ассистентами, неизвестно: решений грузинских судов по таким искам в открытом доступе нет.
Частые вопросы
Работает ли автопилот Tesla в Грузии? Full Self-Driving — нет: Грузии нет ни в списке стран, где он доступен, ни в списке тех, где Tesla ждёт разрешения регуляторов. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работают, если они есть в конкретной машине.
Что входит в «активацию FSD», которую предлагают в Тбилиси? Мастерская на улице Белиашвили предлагает эту услугу при записи на визит, но не раскрывает, в чём она состоит, и цену не публикует. Подтверждений, что FSD после такой процедуры работает на грузинских дорогах, нет ни у сервиса, ни в отзывах.
Можно ли арендовать в Грузии машину с ассистентами? Да. В автопарке AutoHub есть премиальные машины последних лет — BMW X5 и X7, Mercedes-Benz E-Class и G-Class, Land Rover Defender, Lexus LX, — где адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе входят в базовую комплектацию. Какие именно ассистенты в конкретном автомобиле, консьерж уточнит до брони.
Кто отвечает, если ДТП произошло при включённом ассистенте? Водитель. Закон знает только физическое лицо, управляющее машиной, а договоры проката и правила страхования про ассистенты не упоминают вовсе.
Оштрафуют ли за то, что руки не на руле? Отдельного штрафа за это в грузинском законе нет. Есть требование постоянно контролировать машину и штраф 50 лари за телефон в руках.
Работает ли навигация Tesla, ввезённой из США? Как правило, нет: машина определяет, что находится вне своего региона, и кнопка навигации остаётся неактивной. Часть владельцев решает это переводом машины в европейскую спецификацию у сторонних мастерских.
Стоит ли полагаться на удержание в полосе на Военно-Грузинской дороге? Нет. Там серпантины, тоннели, поток грузовиков и обгоны по встречной, а разметка есть не везде.
Итог для водителя простой. Full Self-Driving в Грузии не включится ни на одной машине. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работают, если они есть в самом автомобиле, но полагаться на них можно не везде: на разбитой разметке и в городском потоке они отдают управление обратно. Отвечает за поездку в любом случае человек за рулём.
Если нужна машина, где ассистенты работают штатно, в автопарке есть премиальные модели последних лет. По Тбилиси их привозят примерно за полчаса, а на первое время в местном трафике к машине можно взять водителя. Пишите консьержу AutoHub в WhatsApp или Telegram на +995 557 437 034 либо на concierge@autohub.ge.
На обложке — проспект Чавчавадзе в Тбилиси. Фото: Andrew Milligan sumo, CC BY 2.0.
