Alexander wan2ted Evsinსაქართველო არ არის იმ ბაზრებს შორის, სადაც Tesla-მ Full Self-Driving გაუშვა. 2026 წლის აგვისტოს მდგომარეობით სისტემა თერთმეტ ქვეყანაში მუშაობს: აშშ, კანადა, მექსიკა, ავსტრალია, ახალი ზელანდია, სამხრეთ კორეა, ნიდერლანდები, ლიტვა, ესტონეთი, დანია და ბელგია. არსებობს მეორე სიაც — ქვეყნების, სადაც Tesla რეგულატორის ნებართვას ელოდება; გამოქვეყნებულ ჩამონათვალში საქართველო იქაც არ არის, ისევე როგორც სომხეთი და აზერბაიჯანი.
ამის მიუხედავად, ასისტენტებიანი მანქანები ქართულ გზებზე ყოველდღე დადის, თბილისური სერვისები კი „FSD-ის გააქტიურებას" ყიდიან. ამ სტატიაში დაწვრილებით მოგიყვებით, რომელი ფუნქციები ირთვება საქართველოში, რომელი არ ჩაირთვება არავითარ შემთხვევაში, რა უშლის მათ ხელს ადგილობრივ გზებზე და ვინ აგებს პასუხს, თუ ასისტენტმა შეცდომა დაუშვა.
საიდან არის საქართველოში მანქანები, რომლებიც საქართველოსთვის არ აწყობდნენ
ქვეყანას საკუთარი ავტომრეწველობა არ აქვს, ამიტომ აქ ნებისმიერი მანქანა შემოყვანილია. ახალი მანქანის ყიდვა თბილისში ოფიციალურ დილერთან შეიძლება — მუშაობს Toyota-ს, BMW-ის, Porsche-ს, Volkswagen-ის, Kia-ს და სხვა ცენტრები — და ასეთი მანქანა ქვეყანაში ჩვეულებრივი მიწოდების არხით შემოდის, როგორც ნებისმიერ ქვეყანაში, სადაც წარმოება არ არის.
მაგრამ ძირითადი ნაკადი სხვაა. მანქანებს ამერიკულ აუქციონებზე ყიდულობენ, ხშირად ავარიის შემდეგ, ზღვით ფოთსა და ბათუმში აქვთ, ადგილზე აღადგენენ და ყიდიან — ნაწილს საქართველოში, ნაწილს კი შემდგომ სომხეთში, აზერბაიჯანსა და შუა აზიაში. შეკეთება აქ იაფია, ამიტომ სქემა არა პირველი ათწლეულია მუშაობს; როგორ გამოიყურება ის მყიდველის მხრიდან, განხილულია რეტრო-ავტომობილების სტატიაში. მასშტაბი იმპორტში ჩანს: 2025 წელს აშშ-იდან სატრანსპორტო საშუალებები 2,78 მილიარდ დოლარად შემოვიდა, იაპონიიდან კი — 346 მილიონად, გაეროს COMTRADE-ის ბაზის მონაცემებით.
ორ არხს შორის განსხვავება ელექტრონიკისთვის მნიშვნელოვანია. მწარმოებელი მანქანას კონკრეტული ბაზრისა და მისი წესებისთვის უშვებს: სერტიფიცირებას ამ ქვეყანაში გადის, ადგილობრივი მყიდველებისთვის ფუნქციების ნაკრებს ხსნის და ამ რეგიონის რუკებს ტვირთავს. დილერის მანქანა ადგილობრივი ბაზრისთვისაა გამოშვებული, აუქციონიდან ჩამოყვანილი კი — უცხოსთვის, და ეს მიბმა გადაყიდვის შემდეგ არსად ქრება: ის თავად ავტომობილშია ჩაწერილი.
ავტომატიზაციის დონეები: კრუიზ-კონტროლიდან FSD-მდე
სიტყვა „ავტოპილოტით" სხვადასხვა სირთულის სისტემებს ყიდიან, და ამ სახელით იმის გაგება, რა შეუძლია მანქანას, შეუძლებელია. მათ ავტომატიზაციის დონეებით განასხვავებენ — ნულიდან ხუთამდე შკალით, რომელსაც მწარმოებლებიც ეყრდნობიან და რეგულატორებიც. დონე აჩვენებს, რომელ მოქმედებებს იღებს მანქანა თავის თავზე და რომელი რჩება მძღოლის მოვალეობად.
პირველი დონე — ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი. მანქანა ინარჩუნებს დაყენებულ სიჩქარესა და დისტანციას წინ მიმავალ ავტომობილამდე. თუ წინა ავტომობილი ამუხრუჭებს, მანქანაც ანელებს, ხოლო როცა გზა თავისუფლდება, დაყენებულ სიჩქარეს უბრუნდება. საჭეს ადამიანი ატრიალებს.
მეორე დონე ზოლში შენარჩუნებას ამატებს. მანქანა ცნობს მონიშვნას და საჭეს ისე აბრუნებს, რომ ხაზებს შორის დარჩეს, ანუ პასუხს აგებს სიჩქარეზეც და გზაზე მდებარეობაზეც. სწორ გზაზე მკაფიო მონიშვნით ის კილომეტრებს ჩარევის გარეშე გადის, იქ კი, სადაც მონიშვნა წაშლილია, საჭეს უკან აბრუნებს.
ამავე დონეს განეკუთვნება Full Self-Driving-იც, სახელის მიუხედავად. სისტემა მანქანას მოცემული მარშრუტით მიჰყავს — ზოლს იცვლის, გზაჯვარედინზე უხვევს, შუქნიშანთან ჩერდება, — მაგრამ გზას კვლავ ადამიანი უყურებს, და თავად Tesla მას Supervised-ს, ანუ ზედამხედველობის ქვეშ მომუშავეს, უწოდებს.
გზაზე არყურების უფლება მხოლოდ მესამე დონეზე ჩნდება. ევროპაში ასეთი სისტემები Mercedes-სა და BMW-ს ჰქონდათ, მაგრამ 2026 წლის აგვისტოსთვის ორივე დაიხურა: Drive Pilot — იანვარში, Personal Pilot — თებერვალში. საქართველოში მესამე დონე არც ერთ მანქანას არ აქვს, ამიტომ მძღოლი ვალდებულია გზა ყოველთვის აკონტროლოს, რომელი სისტემაც არ უნდა იყოს ჩართული.
რა არის დამოკიდებული მანქანაზე და რა ბაზარზე
პირველი და მეორე დონე ქვეყანაზე არ არის დამოკიდებული. ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ზოლში შენარჩუნება ან არის მანქანაში, ან არა: ეს კომპლექტაციისა და გამოშვების წლის საკითხია და არა იმ საზღვრისა, რომელიც მანქანამ გადაკვეთა.
კომპლექტაცია კი მუდმივი სიდიდე აღარაა. 2026 წლის იანვარში Tesla-მ ზოლში შენარჩუნება ჩრდილოეთ ამერიკაში ახალი Model 3-ისა და Model Y-ის საბაზისო კომპლექტაციიდან ამოიღო: სტანდარტში მხოლოდ ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი დარჩა, საჭის დახმარება კი ფასიან ოფციად იქცა — თვეში 99 დოლარად, გამოწერით. ამის შესახებ წერდა გამოცემა Electrek. ევროპაში იგივე ნიდერლანდებიდან დაიწყო, გერმანიაში კი ზოლში შენარჩუნება ჯერჯერობით საბაზისო კომპლექტაციაში რჩება. ამიტომ კონკრეტული მანქანის ასისტენტების ნაკრებს განსაზღვრავს ის, სად და როდის იყიდეს: გარეგნულად ერთნაირი ორი Model Y შეიძლება სხვადასხვანაირად იქცეოდეს.
Tesla Model Y. ფოტო: Dllu, CC BY-SA 4.0
საქართველოში, სადაც მთელი პარკი შემოყვანილია, ეს ეხება ნებისმიერ ასისტენტებიან მანქანას და არა მხოლოდ Tesla-ს: ყურება კონკრეტული ავტომობილის კომპლექტაციას სჭირდება და არა მოდელს.
Full Self-Driving-თან სხვაგვარადაა — ის მიბმულია არა მანქანაზე, არამედ ბაზარზე. ეს არ არის დეტალი, რომლის დამატებაც შეიძლება, არამედ ფასიანი ფუნქცია თავად ავტომობილის პროგრამაში: Tesla მას დისტანციურად ხსნის და მხოლოდ იქ, სადაც რეგულატორის ნებართვა აქვს.
ფუნქციის უფლება კონკრეტულ ავტომობილზეა მიმაგრებული — მის VIN-სა და იმ ბაზარზე, რომლისთვისაც ის გამოუშვეს, და არა იმ ქვეყანაზე, რომელშიც ის დღეს დადის.
მანქანა იმ ქვეყნიდან, სადაც FSD დამტკიცებული არ არის, მას ვერასოდეს მიიღებს: ვერც გადასვლა და ვერც გადაყიდვა ამას შეცვლის. თავად საქართველოსთვის გამოშვებული ავტომობილებიც არ არსებობს: Tesla აქ ოფიციალურად არ იყიდება და არ მომსახურდება. ქვეყანაში არც ფირმული სალონებია და არც სერვისცენტრები.
აშშ-იდან შემოყვანილი Tesla უკვე გადახდილი FSD-ით ფუნქციას არ კარგავს, მაგრამ ის იმ რეგიონში მუშაობს, რომლისთვისაც დამტკიცდა. რა ხდება მასთან ამ რეგიონის გარეთ, Tesla საჯაროდ არ აღწერს, ხოლო იმის მტკიცებულება, რომ საქართველოში ვინმეს FSD უმუშავია, ღია წყაროებში არ არის.
ამასთან, თბილისში არის სახელოსნო, რომელიც Tesla-ს ემსახურება და FSD-ის გააქტიურებას მომსახურებად აცხადებს. სერვისის საიტზე ბელიაშვილის 63-ში მას ვიზიტზე ჩაწერისას საერთო სიიდან ირჩევენ, ნავიგაციის ინსტალაციის, ბატარეის შეცვლისა და გასაღების დაპროგრამების გვერდით. ფასს არ უთითებენ; არც იმას ხსნიან, რას აკეთებენ გააქტიურებისას: კონფიგურაციას ცვლიან სერვისული ხელსაწყოთი, პროგრამას გადააწერენ თუ სხვა რამეს.
საჯარო დადასტურება, რომ ასეთი პროცედურის შემდეგ FSD ქართულ გზებზე მუშაობს, არ არსებობს. შეფასებებშიც არ მოიძებნა: Google Maps-ზე ორ თბილისურ სახელოსნოს, რომლებიც Tesla-თი არიან დაკავებული, 4,8 და 4,9 ქულა აქვთ, მაგრამ FSD-ის გააქტიურებაზე არც ერთი ვიზიტორი არ წერს (2026 წლის 28 აგვისტოს მონაცემებით) — შეფასებები საბურავებზე, ფასებსა და სამუშაო საათებზეა.
გამოშვების ბაზარზე მიბმულია არა მხოლოდ ავტოპილოტი. ბორტის ნავიგაცია სხვა მიზეზით არ მუშაობს: მანქანაში ჩატვირთულია იმ მხარის რუკები, რომლისთვისაც ის ააწყვეს, და საქართველოს რუკები მათ შორის არ არის. ნავიგაციის ღილაკი ეკრანზე ნაცრისფერი რჩება და არ ირთვება — საქმე არც კავშირშია და არც გაუმართაობაში.
ავტოპილოტთან ეს დაკავშირებული არ არის: ერთი მეორეს არც რთავს და არც თიშავს. სამაგიეროდ ყველას ეხება. აშშ-იდან შემოყვანილი მანქანის მფლობელი ნავიგაციის გარეშე რჩება იმის მიუხედავად, აქვს თუ არა FSD ნაყიდი.
რა ვქნათ ამასთან — ერთიანი პასუხი არ არსებობს. 2026 წლის იანვარში Reddit-ზე Tesla-ს მფლობელთა საზოგადოებაში ადამიანმა, რომელმაც Model Y აშშ-იდან შემოიყვანა, იკითხა, როგორ ჩართოს ნავიგაცია სომხეთში, სადაც Tesla-ს სერვისი, ისევე როგორც საქართველოში, არ არის. მას ორი განსხვავებული ისტორიით უპასუხეს. პირველი — მფლობელისგან, რომელმაც თავისი მანქანა იქ გადაიყვანა, სადაც სერვისი სწორედ არის:
«I just imported my model Y that I had in the U.S. to the Middle East where I actually have a Tesla service center. And sorry to break it to you, there is no way to activate navigation outside of the U.S. Even when visiting the service center, they installed Middle East (ME) maps instead of North America (NA) in the software screen». („ახლახან ჩემი Model Y აშშ-იდან ახლო აღმოსავლეთში გადავიყვანე, სადაც Tesla-ს სერვისცენტრი მართლაც არის. და სამწუხაროდ გაგიცრუებთ იმედს: აშშ-ის გარეთ ნავიგაციის ჩართვა შეუძლებელია. სერვისშიც კი ჩრდილოამერიკულის ნაცვლად ახლოაღმოსავლური რუკები დამიყენეს".)
u/ir666, r/TeslaLounge
ის დასძენს, რომ ნავიგაციის ღილაკი რუკების შეცვლის შემდეგაც არ ამუშავდა და რომ ბოლოს ტელეფონის სამაგრი დაიდგა და Google Maps-ით სარგებლობს. მეორე ისტორია საპირისპიროა: განხილვის სხვა მონაწილემ მანქანა ევროპულ სპეციფიკაციაზე გადაიყვანა და რუკებმა ამის შემდეგ იმუშავა.
«Maps need to be switched to eu version. I had it done in Romania». („რუკები ევროპულ ვერსიაზე უნდა გადაირთოს. მე ეს რუმინეთში გამიკეთეს".)
u/Thetechfo, r/TeslaLounge
საუბარია ევროპულ სპეციფიკაციაზე მთლიანად: მისი მანქანა ევროპაში დადის, ევროპულ სადგურებზე იმუხტება, რუკები კი გადაკეთების შემდეგ მუშაობს. ამისთვის მან პარიზიდან ბუქარესტამდე იმგზავრა — რუმინეთისა და უკრაინის გარდა სხვა ადგილი მან არ იცის, ოფიციალური Tesla-ს სერვისი კი ასეთ გადაკეთებას არ აკეთებს.
საქართველოსთვის ეს მინიშნებაა და არა მზა პასუხი. მუშაობს თუ არა ევროპული რუკები თავად საქართველოში, განხილვაში არავის შეუმოწმებია: სომეხი მფლობელი რუმინეთამდე ვერ ჩავიდა. თბილისური სახელოსნო ნავიგაციის ინსტალაციას იმავე სიაში სთავაზობს, რომელშიც FSD-ის გააქტიურებაა, მაგრამ შედეგის დადასტურება მასაც არ აქვს.
| ფუნქცია | მუშაობს საქართველოში | რაზეა დამოკიდებული |
|---|---|---|
| ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი | დიახ | მანქანის კომპლექტაცია |
| ზოლში შენარჩუნება | დიახ, თუ მანქანაშია | ყიდვის ბაზარი და გამოშვების წელი |
| Full Self-Driving (Supervised) | არა | საქართველო არც ხელმისაწვდომ ქვეყნებშია და არც მათ შორის, სადაც Tesla ნებართვას ელოდება |
| ავტომატიზაციის მესამე დონე | არა | მწარმოებლებმა 2026 წლის დასაწყისში დახურეს |
| აშშ-იდან Tesla-ს ბორტის ნავიგაცია | არა | მანქანა ადგენს, რომ თავისი რეგიონის გარეთაა |
რა აკლიათ ასისტენტებს საქართველოში
ასისტენტები გზას კამერებითა და რადარით ხედავენ, გადაწყვეტილებებს კი მონიშვნისა და ზოლების გეომეტრიის მიხედვით იღებენ. პირველი, რაც მათ აქ აკლიათ, სწორედ მონიშვნაა. ასე უპასუხა თბილისელმა კითხვას ქვეყანაში ტარების შესახებ, რომელიც Reddit-ის თბილისურ საზოგადოებაში დაისვა:
«No, many roads in city are badly planned/painted and no AI will understand what's going on at all, signs and markings are often lacking, invisible behind trees, or simply incorrectly placed. Lanes are often merging in incorrect ways». („არა, ქალაქში ბევრი გზა ცუდადაა დაგეგმილი და მონიშნული, და ვერც ერთი ხელოვნური ინტელექტი ვერ გაარკვევს, რა ხდება: ნიშნები და მონიშვნა ხშირად აკლია, ხეების უკან არ ჩანს ან უბრალოდ არასწორადაა დადგმული. ზოლები ხშირად არასწორად ერწყმის ერთმანეთს".)
u/Natural_Spell5957, r/tbilisi
მონიშვნა ჭავჭავაძის გამზირზე თბილისში. ფოტო: Yuri Samoylov, CC BY-SA 4.0
მეორე სირთულე ისაა, რომ მოძრაობა აქ მძღოლებს შორის შეთანხმებებზე დგას. სტუმარმა კანადიდან, რომელიც თბილისში ათი დღე ატარებდა, ქალაქის ლოგიკა ასე აღწერა: ზოლები არავის აინტერესებს, ერთზოლიან გზაზე ორ რიგად დგანან მანქანები, გზაჯვარედინებზე შუქნიშანი ხშირად არ არის, გავლის რიგს კი ფარების ციმციმითა და მზერით ადგენენ.
«Biggest thing to get used to is people don't really care about lanes. There will often be 2 rows of cars on single lane roads. Many intersections are not light controlled, but surprisingly most drivers are fairly courteous and will flash or wave you through. If you see a gap, take it. Just maintain eye contact with the other drivers». („მთავარი, რასაც უნდა შეეგუო, — ზოლები აქ განსაკუთრებით არავის აღელვებს. ერთზოლიან გზებზე ხშირად ორ რიგად დგანან მანქანები. ბევრი გზაჯვარედინი შუქნიშნის გარეშეა, მაგრამ, გასაკვირად, მძღოლების უმრავლესობა თავაზიანია და ფარებს დაგიციმციმებს ან ხელს გიქნევს, გამატარებს. ხვრელს თუ ხედავ — გამოიყენე. უბრალოდ სხვა მძღოლებთან მზერითი კონტაქტი შეინარჩუნე".)
u/tsu1028, r/tbilisi
ასეთ სისტემაში ასისტენტი მონაწილე კი არა, ხელისშემშლელია: მზერით კონტაქტს კამერა ვერ კითხულობს. იქ, სადაც ადგილობრივი მძღოლი განზრახვას მზერითა და ჟესტით ხვდება, ელექტრონიკა მხოლოდ დაბრკოლებას ხედავს, რომელიც ან არის, ან არა.
მესამე სირთულე თავად საგზაო ქსელია. გაეროს წესი № 157, რომლითაც ავტომატიზებული ტარების სისტემებს სერტიფიცირებას უკეთებენ, მათ მუშაობას მხოლოდ იქ უშვებს, სადაც შემხვედრი ნაკადები ფიზიკურადაა გაყოფილი. საქართველოში ამ მოთხოვნას აკმაყოფილებს აღმოსავლეთ — დასავლეთის მაგისტრალის ცალკეული მონაკვეთები, რომლებსაც 2006 წლიდან თანდათან სიჩქარულ გზებად გადააკეთებენ; დანარჩენი ქსელი ჩვეულებრივი, გაუყოფელი გზაა.
მეოთხე სირთულე გზაზე წესებით საერთოდ არაა გათვალისწინებული — ეს პირუტყვია. ძროხები და ღორები საქართველოში ღობეების გარეშე ძოვენ და სავალ ნაწილზე გამოდიან: მთაში, ქალაქებს შორის ტრასებზე და თბილისის გარეუბნებშიც კი. ჩამოსულის კითხვაზე, რატომ არის ამდენი ძროხა, თბილისურ საზოგადოებაში Reddit-ზე მოკლედ უპასუხეს:
«people own cows. and pigs. they wander around». („ხალხს ჰყავს ძროხები. და ღორები. ისინი დადიან, სადაც უნდათ".)
u/leonilaa, r/tbilisi
ძროხები გზის პირას ვერეს ხეობის ზემოთ თბილისში. ფოტო: Yuri Samoylov, CC BY-SA 4.0
მძღოლისთვის ეს ნიშნავს, რომ ცარიელ სწორ გზაზე შეიძლება ძროხა იდგეს და დამუხრუჭება სწორედ მის გამო მოგიწიოს. ასისტენტი ასეთ დაბრკოლებას დაინახავს და გაჩერდება, მაგრამ მის განჭვრეტას, როგორც ამას ადგილობრივი მძღოლი ნაცნობ მონაკვეთზე აკეთებს, ვერ შეძლებს. რამდენი ასეთი ავარია ხდება, უცნობია: ოფიციალური სტატისტიკა არ არსებობს.
კანონმა სიტყვა „ავტოპილოტი" არ იცის
ქართულ კანონმდებლობაში არც ავტონომიური, არც ავტომატიზებული და არც უპილოტო ტრანსპორტი არ არის — ასეთი ცნებები იქ უბრალოდ არ გაჩენილა. ისინი არ გვხვდება არც საგზაო მოძრაობის კანონში, არც სისხლის სამართლისა და არც სამოქალაქო კოდექსში. კანონისთვის ასისტენტებიანი მანქანა ჩვეულებრივი ავტომობილია, საჭესთან კი ადამიანი ჰყავს.
მძღოლად კანონი ფიზიკურ პირს მოიხსენიებს, რომელიც მანქანას მართავს, და მისგან გზაზე ყურადღებას ითხოვს. საგზაო მოძრაობის კანონის 21-ე მუხლი კრძალავს მოძრაობისას ისეთი მოქმედების შესრულებას, რომელიც მართვას არ უკავშირდება. 33-ე მუხლში, სიჩქარეზე, მეორე მოთხოვნაცაა: არჩეული სიჩქარე მძღოლს უნდა აძლევდეს საშუალებას, ავტომობილი ნებისმიერ მომენტში კონტროლის ქვეშ ჰქონდეს.
იმავე 21-ე მუხლშია ჩაწერილი ტელეფონის წესიც: საჭესთან ტელეფონის ხელში დაჭერა არ შეიძლება, ყურსასმენით ან ხმამაღლა საუბარი კი — შეიძლება, იმ პირობით, რომ ორივე ხელი მართვისთვის თავისუფალი რჩება.
საერთაშორისო წესები სიტუაციას არ ცვლის. საქართველო 1993 წლიდან საგზაო მოძრაობის ვენის კონვენციის მონაწილეა. 2016 წლის მარტიდან მართვაზე მოქმედი სისტემები კანონიერად ითვლება იმ პირობით, რომ მძღოლს ნებისმიერ მომენტში შეუძლია მათი გამორთვა ან ხელით მართვაზე გადასვლა. 2022 წლის ივლისიდან კონვენციაში ავტომატიზებული ტარების ცალკე მუხლია, მაგრამ ის მხოლოდ იქ მოქმედებს, სადაც მიღებულია ეროვნული ტექნიკური წესები და ექსპლუატაციის კანონმდებლობა. საქართველოში ისინი არ მიუღიათ, ამიტომ მოძრავ მანქანას კვლავ უნდა ჰყავდეს მძღოლი.
ავარიისას პასუხს ადამიანი აგებს. სისხლის სამართლის კოდექსის 276-ე მუხლი დამნაშავედ „პირს, რომელიც სატრანსპორტო საშუალებას მართავს" ასახელებს და სხვა ვარიანტს არ ითვალისწინებს. სამოქალაქო კოდექსით მანქანით მიყენებულ ზიანზე პასუხს მისი მფლობელიც აგებს — მაშინაც კი, თუ საჭესთან იმ მომენტში ის არ იჯდა. ამისგან მხოლოდ დაუძლეველი ძალა ათავისუფლებს.
ასისტენტის მწარმოებელი თავად ავარიაზე პასუხს არ აგებს: ქართული სამართლით ბრალი ავარიისთვის ნებისმიერ შემთხვევაში მძღოლზეა. მწარმოებელთან სხვა მოთხოვნით მისვლა შეიძლება — დეფექტური პროდუქტის პასუხისმგებლობის ნორმებით, თუ სისტემამ გაუმართავად იმუშავა და ამან ზიანი მიაყენა. თუმცა აქაც აქვს დამზადებელს დაცვა: ის პასუხს არ აგებს, თუ დეფექტის აღმოჩენა შეუძლებელი იყო იმ დროისთვის არსებული მეცნიერებისა და ტექნიკის დონეზე. როგორ მუშაობს ეს ნორმა ასისტენტებთან, უცნობია: ქართული სასამართლოების გადაწყვეტილებები ასეთ სარჩელებზე ღია წვდომაში არ არის.
ხშირი კითხვები
მუშაობს თუ არა Tesla-ს ავტოპილოტი საქართველოში? Full Self-Driving — არა: საქართველო არც იმ ქვეყნების სიაშია, სადაც ის ხელმისაწვდომია, და არც მათ შორის, სადაც Tesla რეგულატორის ნებართვას ელოდება. ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ზოლში შენარჩუნება მუშაობს, თუ ისინი კონკრეტულ მანქანაშია.
რა შედის „FSD-ის გააქტიურებაში", რომელსაც თბილისში სთავაზობენ? ბელიაშვილის ქუჩის სახელოსნო ამ მომსახურებას ვიზიტზე ჩაწერისას სთავაზობს, მაგრამ არ ხსნის, რაში მდგომარეობს ის, და ფასს არ აქვეყნებს. დადასტურება, რომ ასეთი პროცედურის შემდეგ FSD ქართულ გზებზე მუშაობს, არც სერვისს აქვს და არც შეფასებებშია.
შეიძლება თუ არა საქართველოში ასისტენტებიანი მანქანის დაქირავება? დიახ. AutoHub-ის ავტოპარკში არის ბოლო წლების პრემიუმ-მანქანები — BMW X5 და X7, Mercedes-Benz E-Class და G-Class, Land Rover Defender, Lexus LX, — სადაც ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ზოლში შენარჩუნება საბაზისო კომპლექტაციაში შედის. რომელი ასისტენტებია კონკრეტულ ავტომობილში, კონსიერჟი დაჯავშნამდე დააზუსტებს.
ვინ აგებს პასუხს, თუ ავარია ჩართული ასისტენტისას მოხდა? მძღოლი. კანონი მხოლოდ ფიზიკურ პირს იცნობს, რომელიც მანქანას მართავს, საპროკატო ხელშეკრულებები და დაზღვევის წესები კი ასისტენტებს საერთოდ არ ახსენებს.
დამაჯარიმებენ თუ არა იმისთვის, რომ ხელები საჭეზე არ მიჭირავს? ცალკე ჯარიმა ამისთვის ქართულ კანონში არ არის. არის მოთხოვნა, მანქანა მუდმივად აკონტროლო, და 50-ლარიანი ჯარიმა ხელში ტელეფონისთვის.
მუშაობს თუ არა აშშ-იდან შემოყვანილი Tesla-ს ნავიგაცია? როგორც წესი, არა: მანქანა ადგენს, რომ თავისი რეგიონის გარეთაა, და ნავიგაციის ღილაკი არააქტიური რჩება. ნაწილი მფლობელებისა ამას მანქანის ევროპულ სპეციფიკაციაზე გადაყვანით წყვეტს დამოუკიდებელ სახელოსნოებში.
ღირს თუ არა ზოლში შენარჩუნებაზე დაყრდნობა საქართველოს სამხედრო გზაზე? არა. იქ სერპანტინები, გვირაბები, სატვირთოების ნაკადი და შემხვედრზე გასწრებებია, მონიშვნა კი ყველგან არ არის.
მძღოლისთვის დასკვნა მარტივია. Full Self-Driving საქართველოში არც ერთ მანქანაზე არ ჩაირთვება. ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ზოლში შენარჩუნება მუშაობს, თუ ისინი თავად ავტომობილშია, მაგრამ მათზე დაყრდნობა ყველგან არ შეიძლება: წაშლილ მონიშვნაზე და ქალაქის ნაკადში ისინი მართვას უკან აბრუნებენ. მგზავრობაზე პასუხს ნებისმიერ შემთხვევაში საჭესთან მჯდომი ადამიანი აგებს.
თუ გჭირდებათ მანქანა, სადაც ასისტენტები გამართულად მუშაობს, ავტოპარკში არის ბოლო წლების პრემიუმ-მოდელები. თბილისში მათ მოგიყვანენ დაახლოებით ნახევარ საათში, პირველი დღეებისთვის ადგილობრივ ნაკადში კი მანქანასთან მძღოლის აყვანა შეიძლება. მისწერეთ AutoHub-ის კონსიერჟს WhatsApp-ში ან Telegram-ში ნომერზე +995 557 437 034, ან მიწერეთ concierge@autohub.ge.
ყდაზე — ჭავჭავაძის გამზირი თბილისში. ფოტო: Andrew Milligan sumo, CC BY 2.0.
