Вертолёт вместо машины: куда в Грузии можно долететь и сколько это стоит

Село Омало в Тушети стоит в 150 километрах от Тбилиси. Дорога туда идёт через Абанский перевал высотой 2850 метров, занимает шесть-восемь часов и работает только летом: с осени до мая перевал закрыт снегом. Вертолёт долетает до Омало меньше чем за час, и время года ему не мешает.

Казалось бы, при такой разнице все должны летать. Но вертолёт в Грузии заказывают редко, и причины у этого простые. В этой статье подробно расскажем, куда в Грузии реально долетает вертолёт, сколько стоит борт, где он может сесть и что мешает полёту состояться.

Коммерческие полёты: кто выполняет, что продают, на чём летают

Все коммерческие полёты в Грузии начинаются от базы в Тбилиси: оттуда борт вылетает и туда же возвращается. Долететь можно до Казбеги, Тушети, Сванетии, Хевсурети и Батуми.

По Воздушному кодексу Грузии для перевозки пассажиров за деньги нужны два документа — сертификат эксплуатанта и свидетельство о воздушной перевозке. Оба выдаёт Агентство гражданской авиации, а полёты без сертификата запрещены. Сертификат эксплуатанта в Грузии есть у тринадцати компаний, но почти все они летают на самолётах и сертификат нужен им для собственных рейсов. Вертолётный парк — только у четырёх: TCA, Aero Expedition, Aviacopter и Aviaservice. Пассажиров возят первые две, остальные заняты санитарной авиацией. Всего же в гражданском реестре Грузии двенадцать вертолётов.

Компании, которые продают вертолётные экскурсии и трансферы, но в реестре эксплуатантов не значатся, работают посредниками: они принимают заявку, а борт нанимают у сертифицированного оператора. Схема обычная. Важно понимать одно: за полёт отвечает авиакомпания с сертификатом, а не тот, кто взял с вас деньги.

Заказать можно четыре вида полёта. Первый — трансфер в горы: Омало, Степанцминда, Местиа, Шатили. Второй — обзорный круг над Тбилиси и Мцхетой, самый короткий и дешёвый вариант. Третий — индивидуальный маршрут, его считают по лётным часам. Четвёртый — хели-ски: лыжников поднимают вертолётом на склон, откуда нет подъёмника, и они спускаются по нетронутому снегу. На такие полёты нужно отдельное разрешение Агентства гражданской авиации. Летать разрешают только днём и только в хорошую погоду, когда земля и ориентиры видны из кабины. От командира требуют не меньше тысячи часов, отлётанных именно командиром экипажа, и допуск к выбору посадочной площадки прямо с воздуха.

В коммерческих полётах используют две модели. Первая — Airbus H125, он же AS350 B3: один двигатель, пять пассажиров, скорость около 250 километров в час. Именно на таком вертолёте в мае 2005 года совершили посадку на вершину Эвереста, и это до сих пор самая высокая точка, куда садился вертолёт. Вторая — Agusta A109: два двигателя, шесть пассажиров и два пилота в экипаже. Он дороже, зато второй двигатель снимает часть ограничений. Если единственный двигатель откажет, вертолёт вынужден садиться немедленно, поэтому однодвигательным бортам запрещены ночные полёты. У A109 при отказе одного двигателя остаётся второй, и после заката он летать может.

Airbus H125 — самая распространённая модель в Грузии; на снимке борт геологической службы США. Фото: USGS, общественное достояние

Куда можно долететь и сколько это занимает

TCA и Aero Expedition, две компании с правом возить пассажиров, летают из Тбилиси в семь мест. Ближе всего Телави — 30 минут по воздуху, дальше всего Батуми — час пятнадцать.

Оператор публикует время полёта целиком — от базы в Тбилиси до места и обратно, потому что оплачивается весь путь борта. В таблице оно поделено пополам.

Только ради того, чтобы добраться быстрее, вертолёт заказывают редко. До Телави и без него добираются за два часа. В Батуми и Амбролаури из Натахтари летают регулярные самолёты, билет стоит 125 и 50 лари. Вертолёт имеет смысл там, где дороги нет или она закрыта. В Тушети асфальта нет вовсе, а перевал Абано открывают в мае и закрывают в октябре. Летом 2026 года открытие сорвалось, и регион оставался отрезанным ещё в июне.

Вид с Абанского перевала. Фото: Moahim, CC BY-SA 4.0

Цена вопроса: борт, пилот и лётные часы

Вертолёт в Грузии берут только вместе с экипажем, и пилот входит в цену. Сесть за штурвал самому нельзя. Для этого нужна лицензия пилота и допуск на конкретный тип вертолёта, а предложений вида «арендуйте борт и летите сами» здесь нет. Саму лицензию получить можно: частных пилотов готовят в тбилисских лётных школах.

Платят не за место, а за весь борт, и цену публикует эксплуатант, а не посредник. Вот действующий прайс Aero Expedition — одной из двух компаний, которые возят пассажиров:

К цене добавляются аэропортовые сборы. Оплачивается всё время от базы в Тбилиси и обратно, а на месте вертолёт с пилотом ждёт до двух часов бесплатно — дальше идёт почасовая ставка.

Час полёта в Грузии стоит примерно одинаково у всех: около 1800 долларов на однодвигательном вертолёте и около 2300 на двухдвигательном. В нашем автопарке есть два Airbus H125, их берут от 2000 долларов за лётный час — пилот и страховка входят в цену, маршрут собирает консьерж.

Для сравнения: самолёт из Натахтари в Амбролаури стоит 50 лари с человека, в Батуми — 125 лари. Разница не только в сумме. На самолёт покупают одно место и летят по расписанию. Вертолёт оплачивают целиком, зато маршрут и время выбирает заказчик.

Где вертолёт может сесть

Долететь до Казбеги — половина дела: аэродрома нет ни там, ни в Омало, куда летают чаще всего. Сертифицированных гражданских аэродромов в Грузии всего шесть — Тбилиси, Батуми, Кутаиси, Местиа, Амбролаури и Натахтари, — а аэродром в Телави сертификата не имеет и закрыт по извещению для пилотов до 4 ноября 2026 года. Получается, что в большинстве мест из таблицы выше садиться формально некуда.

Это не значит, что туда нельзя прилететь. Правила полётов разрешают взлёт и посадку вне сертифицированных аэродромов и вертодромов при трёх условиях: есть согласие владельца территории на такое использование, площадка защищена по периметру от людей и движущихся предметов и безопасна для взлёта и посадки. Никакого отдельного разрешения Агентства гражданской авиации на разовую посадку не требуется.

Регистрировать площадку нужно в других случаях: если с неё выполняются регулярные рейсы по заранее установленным маршрутам, если там базируется и обслуживается техника или если полёты планируются дольше одного месяца. Регистрация занимает до 120 календарных дней, требует координат от геодезиста и письменного согласия муниципалитета и выдаётся на пять лет.

Посадка на площадку у отеля в Казбеги или на поле у виноградника в Кахетии — это вопрос договорённости с владельцем земли и оценки площадки командиром, а не месяцев переписки с ведомством.

Верхнее Омало в Тушети — аэродрома здесь нет. Фото: Moahim, CC BY-SA 4.0

Что нужно учесть при планировании полёта

Вертолёт не вызывают, как машину: полёт планируют заранее, и часть рейсов отменяют ещё до вылета. Ограничений пять, и почти все они от перевозчика не зависят.

Первое — светлое время суток. Пилот ведёт вертолёт, ориентируясь на землю и горизонт, а не только по приборам, поэтому ему нужно видеть, что под ним. Если у однодвигательного борта откажет двигатель, садиться придётся немедленно и туда, где получится, — а ночью подходящую площадку не разглядеть. Поэтому таким вертолётам, включая H125 и Alouette III, полёты между заходом и восходом солнца запрещены, и последний рейс заканчивается на закате.

Второе — погода. Лететь можно при видимости от трёх до пяти километров, точное значение зависит от высоты и района полёта. Облака при взлёте и посадке в зоне аэродрома должны быть не ниже 450 метров над землёй. В горах добавляется своё требование: маршрут прокладывают минимум на 600 метров выше самого высокого препятствия в радиусе восьми километров. Низкая облачность в горах отменяет рейс, и это не перестраховка перевозчика, а норма правил.

Третье — план полёта. Его подают не позднее чем за 30 минут до вылета: над контролируемым пространством это обязательно. Исключение одно: если рейс целиком проходит в неконтролируемом пространстве не выше 400 футов — примерно 120 метров над землёй, — план не нужен. В этом случае маршрут, тип вертолёта и контакты командира достаточно передать диспетчерам любым способом, вплоть до телефонного звонка (правила полётов в воздушном пространстве Грузии).

Четвёртое ограничение сезонное и касается Кахетии. Виноградники здесь защищают от града ракетами: в облако стреляют реагентом, чтобы град не успел вырасти. Стреляют с земли и на большую высоту, поэтому над районами пусков выделены отдельные зоны, и полёты в них ограничивают.

Таких зон девять, все они подписаны как Kakheti Zone в аэронавигационном сборнике Грузии: от земли до эшелона 310, то есть примерно до девяти километров, с апреля до конца октября. Зоны накрывают и полосу вдоль российской и азербайджанской границы, куда попадает Тушети. Постоянного запрета там нет — рейс ограничивают в конкретные часы, когда идут пуски, и об этом предупреждают заранее.

Пятое — участки неба, куда не пускают. Одно место в стране закрыто для полётов совсем: это круг радиусом две морские мили над нефтяным терминалом в Супсе. Ещё больше сорока зон закрывают не всегда, а по обстоятельствам. Основная их часть — районы, где Министерство обороны проводит стрельбы, они тянутся вдоль армянской и азербайджанской границ. Над Абхазией и Цхинвальским регионом летать нельзя по другой причине: по закону об оккупированных территориях воздушное пространство над ними тоже считается оккупированным, и международное сообщение там закрыто.

Уведомлять пограничную полицию о внутреннем полёте вблизи границы закон не требует. Согласование с Министерством обороны и информирование МВД нужны только при пересечении государственной границы вне воздушного коридора.

Частые вопросы

Можно ли прилететь на вертолёте прямо к отелю в Казбеги? Да, если владелец территории согласен, площадка защищена по периметру и командир признал её безопасной. Отдельного разрешения авиационных властей на разовую посадку не нужно.

Нужен ли пропуск в приграничные районы? Нет. Для въезда в пограничную зону достаточно документа, удостоверяющего личность.

Можно ли лететь вечером или ночью? На однодвигательном вертолёте — нет: полёты между заходом и восходом солнца для таких машин запрещены. Планировать возвращение нужно засветло.

Что происходит, если погода испортилась? Рейс переносят. Пилот ведёт вертолёт, ориентируясь на землю и горизонт, поэтому низкая облачность в горах делает полёт невозможным независимо от желания сторон.

Сколько человек помещается в вертолёт? В Airbus H125, самый распространённый здесь вертолёт, — пять пассажиров плюс пилот. В Agusta A109 — до шести пассажиров, но экипаж из двух человек.

Выйдет ли полёт дешевле, если пассажиров меньше? Нет. Оплачивается весь борт, а не место, поэтому цена одинакова и для одного пассажира, и для пяти.

Можно ли долететь в Тушети зимой? Технически да, при подходящей погоде, — и это единственный способ туда попасть, когда перевал Абано закрыт. Регулярных и субсидированных рейсов для туристов туда не существует.

Сколько ждёт вертолёт на месте? По условиям оператора — до двух часов бесплатно, дальше время считают по часовой ставке.

---

Вертолёт оправдан там, где дороги нет или она закрыта. В остальных случаях та же поездка на машине обходится в разы дешевле.

Внедорожник из автопарка привозят по Тбилиси примерно за полчаса. На горные дороги к нему можно взять водителя. Пишите консьержу AutoHub в WhatsApp или Telegram на +995 557 437 034 либо на concierge@autohub.ge.

На обложке — дорога в Омало через Тушети. Фото: Moahim, CC BY-SA 4.0.