Самые дорогие коллекции автомобилей в мире: кто их собрал и сколько они стоят

5 мая 2022 года в музее Mercedes-Benz в Штутгарте прошёл аукцион, на который пускали только по приглашениям. На торги выставили одну машину — Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года. Торги начались с 50 миллионов евро, а закончились на 135 миллионах. Дороже на аукционе автомобиль не продавали ни до, ни после.

Это цена одной машины из коллекции Mercedes, в которой больше 1100 автомобилей. Сколько стоят большие коллекции целиком, известно редко: владельцы обычно не называют ни числа машин, ни их цены. В этой статье расскажем о самых дорогих коллекциях автомобилей в мире — частных, музейных и принадлежащих компаниям, — о том, как их оценивают и за сколько их продавали.

Как оценивают коллекцию автомобилей

Стоимость коллекции — это сумма цен отдельных машин. Каждую машину сравнивают с такими же, проданными на аукционах в последние годы. Но две машины одной модели могут стоить очень по-разному, потому что покупатель платит ещё и за историю конкретного экземпляра: кто на ней ездил, в каких гонках она участвовала, сохранились ли родные кузов и мотор.

Пример — Ferrari 250 GTO. Таких машин выпустили 36, и с 2014 по 2026 год на аукционах их продавали за суммы от 38,1 до 51,7 миллиона долларов. Дороже всех продали единственную 250 GTO, на которой выступала заводская команда Scuderia Ferrari. В частной сделке в 2018 году, по сообщениям прессы, заплатили ещё больше — 70 миллионов долларов за машину, на которой выиграли автопробег Tour de France 1964 года.

Общих сумм коллекционеры почти никогда не называют. Единственный постоянный рейтинг частных коллекций составляет американская организация The Classic Car Trust. Половину баллов начисляют за стоимость машин, половину — за их историческую ценность и награды на конкурсах элегантности, но сами суммы в рейтинге не публикуют. В 2021 году первое место в нём занял мексиканский коллекционер Артуро Келлер, трижды выигрывавший главный приз конкурса в Пебл-Бич, второе — голландский музей Louwman, третье — Ральф Лорен.

Точную сумму можно узнать, только если коллекцию продали. Иногда её состав становится известен из судебных документов — так было с машинами принца Джефри.

Бруней: машины, которые принц вернул государству

Принц Джефри Болкиах — младший брат султана Брунея. В 1983 году султан поставил его во главе Brunei Investment Agency, государственного агентства, где хранятся и вкладываются доходы страны от нефти. С середины 1980-х до середины 1990-х годов Джефри был ещё и министром финансов. Одновременно он владел собственной компанией Amedeo, которая строила в Брунее и за рубежом дороги, мосты, электростанции и отели.

В 1998 году, во время азиатского финансового кризиса, султан отправил проверять агентство 200 бухгалтеров-криминалистов. По их подсчёту, за 15 лет со счетов агентства списали 40 миллиардов долларов в виде «специальных переводов». 14,8 миллиарда из них получил или потратил сам Джефри, 8 миллиардов — султан, куда делись ещё 13,5 миллиарда, установить не удалось.

В феврале 2000 года от имени агентства в брунейский суд подали иск против Джефри и членов его семьи о растрате. Дворец принца обыскали военные, паспорт у него забрали. Отдали паспорт только после того, как в мае 2000 года Джефри подписал мировое соглашение и обязался вернуть государству имущество.

…over 600 properties, over 2,000 cars, over 100 paintings, 5 boats and 9 aircraft.

…более 600 объектов недвижимости, более 2000 автомобилей, более 100 картин, 5 судов и 9 самолётов.

мировое соглашение 2000 года, цитата по Vanity Fair

После соглашения часть машин стали продавать. В начале 2002 года брунейский импортёр предложил торговцу классическими Ferrari Майклу Шихану 13 машин из коллекции принца. Шихан согласился купить для своих клиентов четыре из них, в том числе два McLaren F1, и в мае прилетел в Бруней. Машины хранились за высоким забором под охраной, в восьми двухэтажных ангарах, примерно по 120 на каждом этаже. Механики, по словам Шихана, ушли оттуда ещё в 1998 году, кондиционеры были выключены, и на ходу не было ни одной машины.

The lesser cars were beyond saving. None had been started in five years.

Машины попроще спасти было уже нельзя. Ни одну из них не заводили пять лет.

Майкл Шихан, Ferraris Online

Выполнять соглашение целиком принц не спешил, и юристы агентства годами судились с ним, добиваясь возврата остального имущества. В 2005 году сыновьям Джефри приказали освободить их дворцы, и принц отправил в Бруней своих юристов Томаса Дербишира и Фейт Заман, чтобы вывезти оттуда вещи, которые ещё оставались у него. Машин, по подсчёту Vanity Fair, оказалось около 2300. На многих из них почти не ездили, а хранили их в помещениях, где отключили кондиционеры.

All had been built individually, where you open the door and along the running board it says, BUILT BY ROLLS-ROYCE FOR HIS ROYAL HIGHNESS PRINCE JEFRI, and you look at the odometer and it would be four miles. The rubber around the windows had melted in the heat.

Все были сделаны по индивидуальному заказу: открываешь дверь, а на пороге написано «Изготовлено Rolls-Royce для Его Королевского Высочества принца Джефри», смотришь на одометр — четыре мили. Резина вокруг стёкол расплавилась от жары.

Томас Дербишир, Vanity Fair

В 2025 году фотограф Ларри Чен снимал фильм о брунейской коллекции для американской компании Hagerty, которая страхует коллекционные машины. Чен встретил принца Джефри и попросил разрешения увидеть коллекцию. По словам Чена, принц пошутил, что сам не видел своих машин много лет, и отправил его за разрешением к секретарю. Внутрь Чена так и не пустили, и он снял только въезд в хранилище, который охраняют военные.

О том, что происходит внутри, Чен рассказывает в фильме со слов источников, которых не называет: по его словам, это сведения «из первых рук». По этим данным, в хранилищах теперь работают кондиционеры, коллекцию обслуживают 20 человек, а во время пандемии на машинах выезжали на пустые дороги.

Чаще всего о брунейской коллекции пишут «7000 машин стоимостью больше 5 миллиардов долларов». Источником этих цифр в статье Википедии указан автомобильный блог HotCars, а власти Брунея опись коллекции никогда не публиковали. В 2023 году в программе YouTube-канала VINwiki блогер Эд Болиан и два торговца коллекционными машинами оценили машины, которые видно на фотографиях коллекции. У одного из торговцев получилось в шесть раз меньше, чем пишут в интернете.

When I added all the numbers up, I got to about $800 million for the entire collection… Some of the estimates go well into the billions. You know, who knows — if the cars are really rotting in a rainforest, that's probably a lot softer than that.

Когда я сложил все цифры, у меня вышло около 800 миллионов долларов за всю коллекцию… Некоторые оценки уходят далеко за миллиард. Но кто знает: если машины и правда гниют в тропическом лесу, то сумма, скорее всего, гораздо меньше.

VINwiki, 2023 год

Mercedes-Benz продал машину из собственной коллекции

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé выпустили в 1955 году в двух экземплярах в гоночном отделе компании. Название машина получила по имени главного инженера Рудольфа Уленхаута, который ездил на одной из них как на служебной. Обе десятилетиями стояли в коллекции Mercedes.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé в музее компании в Штутгарте. Фото: Alexander Migl, Wikimedia Commons

До мая 2022 года самой дорогой машиной, проданной на аукционе, была Ferrari 250 GTO: в 2018 году за неё заплатили 48,4 миллиона долларов. 300 SLR Uhlenhaut Coupé продали почти втрое дороже. Торги провёл аукционный дом RM Sotheby's, имя покупателя не раскрыли.

Продать машину компания решила, чтобы на вырученные деньги учредить фонд Mercedes-Benz Fund. Из него платят стипендии студентам и школьникам, которые занимаются исследованиями в области экологии и снижения выбросов.

The decision to sell one of these two unique sports cars was taken with very sound reasoning – to benefit a good cause. The proceeds from the auction will fund a global scholarship program.

Решение продать один из двух уникальных спортивных автомобилей было хорошо обдумано: деньги пойдут на благое дело. На выручку от аукциона будет работать международная стипендиальная программа.

Ола Келлениус, глава Mercedes-Benz Group

Увидеть проданную машину всё же можно: по условиям сделки покупатель обязан время от времени выставлять её на публике. Вторая 300 SLR Uhlenhaut Coupé осталась у Mercedes, и её по-прежнему можно увидеть в музее компании в Штутгарте.

Распродажа в музее автодрома Индианаполиса

Автодром Индианаполиса в США известен прежде всего гонкой «Индианаполис 500», которую проводят с 1911 года. При автодроме работает музей, и за десятилетия в его коллекцию попали машины, которые к этой гонке отношения не имеют. Одну из них, гоночный Mercedes-Benz W 196 R с обтекаемым кузовом, на котором ездили Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс, Mercedes подарил музею 30 мая 1965 года.

В августе 2024 года, перед реконструкцией здания, руководство музея объявило, что продаст 11 таких машин. Кроме Mercedes, среди них были Ferrari 250 LM 1964 года, Ford GT40 Mk II 1966 года, Bugatti Type 35B 1928 года и Spirit of America, на котором ставили рекорды скорости на суше. Президент музея Джо Хейл объяснил решение так:

They have no connection to the 500, they never ran here. There's just no connection to our mission.

Они никак не связаны с «500», здесь они никогда не ездили. К нашей задаче они отношения не имеют.

Джо Хейл, президент Музея автодрома Индианаполиса, WRTV

Вырученные деньги руководство музея решило положить в банк, чтобы тратить только проценты.

If we can have that kind of funding in the bank, the interest income alone is going to allow us to buy new things for our collection, take care of our restoration staff, and take care of our cars.

Если у нас в банке будут такие деньги, одних процентов хватит, чтобы покупать новые экспонаты, платить реставраторам и содержать машины.

Джо Хейл, WRTV

За 11 машин в 2025 году выручили 123,6 миллиона долларов. Mercedes-Benz W 196 R продали в феврале 2025 года в Штутгарте, в том же зале, где за три года до этого продали 300 SLR Uhlenhaut Coupé, за 51,155 миллиона евро. Дороже на аукционе к тому времени продавали только 300 SLR. В апреле 2025 года коллекцию музея пополнили 14 машин команды Chip Ganassi Racing, в том числе пять победителей «Индианаполис 500».

Братья Шлумпф: как частная коллекция стала национальным музеем Франции

Ханс и Фриц Шлумпф в 1935 году основали в Эльзасе компанию по торговле шерстью и со временем скупили несколько текстильных фабрик на востоке Франции. Первый Bugatti Фриц купил в том же 1935 году, а с конца 1950-х годов братья начали собирать машины всерьёз. Одна из их фабрик в Мюлузе остановилась, и в её цехах разместили коллекцию. Машины покупали на деньги компании и никому не показывали.

В 1970-х годах во французской текстильной промышленности начался кризис, и компания братьев разорилась. В 1976 году они продали фабрики за символический франк, компания подала на банкротство, а рабочих уволили. В феврале 1977 года французский суд выдал ордер на арест братьев, но они уже уехали в Швейцарию, гражданами которой были.

7 марта 1977 года бывшие рабочие проникли на фабрику в Мюлузе и нашли там больше 560 машин, из них 123 Bugatti. Рабочие заняли здание и два года сами показывали машины посетителям.

Зал Cité de l'Automobile в Мюлузе. Фото: questa_ta, Wikimedia Commons

Чтобы коллекцию не распродали по частям, в 1978 году французские власти объявили больше 400 машин историческим памятником. В 1981 году суд разрешил продать коллекцию вместе с землёй и зданиями ассоциации, в которую вошли город Мюлуз, департамент, регион и торговая палата. Ассоциация заплатила 69 миллионов франков, и коллекция стала Национальным автомобильным музеем Франции. Сейчас он называется Cité de l'Automobile, и в нём стоят две из шести выпущенных Bugatti Royale, в том числе личная машина Этторе Бугатти, и копия третьей, которую собрали по заказу братьев.

Братьев в 1983 году заочно приговорили к двум и четырём годам заключения за злостное банкротство и растрату. По швейцарским законам своих граждан другим странам не выдают, и остаток жизни братья прожили в Базеле: Ханс умер в 1989 году, Фриц — в 1992-м.

Коллекционеры, которые ездят на своих машинах

Джей Лено

Джей Лено — американский телеведущий, больше двадцати лет вёл вечернее шоу The Tonight Show. В 2018 году он сказал журналу Money, что у него «около 181 машины и около 160 мотоциклов».

Джей Лено в своём гараже во время съёмок программы Jay Leno's Garage. Фото: U.S. Army Materiel Command, Wikimedia Commons

Самая известная машина коллекции — McLaren F1 1994 года. Лено купил его подержанным за 800 тысяч долларов. В 2015 году ему предлагали за машину 12 миллионов, в 2024-м — 20 миллионов.

I never bought a car as an investment in my life… If I have to sell the car, that means I already lost our home.

Я ни разу в жизни не покупал машину как вложение денег… Если мне придётся продать машину, значит, я уже лишился дома.

Джей Лено, CNBC

Оценщики VINwiki составили список из 185 машин Лено, и трое ведущих назвали три суммы: 83, 90 и 100 миллионов долларов. По их расчёту, Лено заплатил за эти машины 10–15 миллионов.

Ральф Лорен

Ральф Лорен — американский модельер, основатель компании Ralph Lauren. Сколько у него машин, Лорен не говорит. В 2022 году оценщики VINwiki насчитали 55 машин, о которых известно публично, сложили их цены и получили от 610 до 700 миллионов долларов. По их мнению, это самая дорогая частная коллекция в США.

Главная машина коллекции — Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 года, одна из двух сохранившихся в оригинальном виде. В 1990 году Лорен получил за неё главный приз конкурса элегантности в Пебл-Бич. Джей Лено, у которого есть копия этой модели, называет машину Лорена лучшей в мире.

Bugatti Type 57SC Atlantic Ральфа Лорена на конкурсе элегантности на вилле д'Эсте в Италии, 2013 год. Фото: Classic Virus, Wikimedia Commons

Музейными экспонатами свои машины Лорен не считает. В апреле 2024 года, представляя коллекцию мебели Modern Driver, придуманную по мотивам его машин, он сказал журналу WWD:

I'm driving, it's not dead. In art, they're dead off the wall. You can drive, you can hear the sound, you look at the beauty of it.

Я на них езжу, они живые. В живописи всё мертво, просто висит на стене. А на машине можно ехать, можно слышать звук, смотреть, как она красива.

Ральф Лорен, WWD, апрель 2024 года

Ник Мейсон

Ник Мейсон — барабанщик Pink Floyd. В конце 1970-х годов он купил Ferrari 250 GTO, одну из 36 выпущенных машин этой модели, и заплатил за неё 35 тысяч фунтов.

Ferrari 250 GTO Ника Мейсона на Фестивале скорости в Гудвуде, 2021 год. Фото: Andrew Basterfield, Wikimedia Commons

People who pay a lot of money for a car have one thing in common — they all feel complete idiots, no matter how rich they are. When I paid £35,000 for the 250 GTO in 1977, I felt naggingly stupid to be spending so much — I certainly didn't buy it because I thought it would be worth £30m in 2016.

У всех, кто платит за машину большие деньги, есть одна общая черта: все они чувствуют себя полными идиотами, как бы богаты ни были. Когда в 1977 году я заплатил за 250 GTO 35 000 фунтов, меня не отпускало чувство, что я сделал глупость, потратив так много. И я точно покупал её не потому, что думал, что в 2016 году она будет стоить 30 миллионов фунтов.

Ник Мейсон, The Sunday Times

На аукционе в 2018 году другую 250 GTO продали за 48,4 миллиона долларов, а в частной сделке в том же году, по сообщениям прессы, ещё одну продали за 70 миллионов. Свою машину Мейсон не продал и в интервью журналу Octane назвал её членом семьи.

Коллекции, которые продали целиком

В таблице — крупнейшие распродажи коллекций одного владельца. Суммы указаны с комиссией аукциона.

Коллекцию Бахманов продали в январе 2026 года без резервной цены: каждую машину отдавали за последнюю ставку, какой бы она ни была. Жёлтый Ferrari Enzo 2003 года продали за 17,8 миллиона долларов.

Машины французского предпринимателя Роже Байона почти сорок лет простояли под навесами из профлиста и в сараях на западе Франции, пока их не нашли специалисты аукционного дома Artcurial. Ferrari 250 GT California Spider из этой коллекции, на котором когда-то ездил актёр Ален Делон, продали в 2015 году за 16,3 миллиона евро.

Коллекции знаменитостей тоже дорожают не всегда. В 2016 году комик Джерри Сайнфелд выставил на аукцион Gooding 18 машин, 16 Porsche и два Volkswagen. Продали 17 из них за 22,2 миллиона долларов, хотя перед торгами Forbes писал об ожидаемых 28–32 миллионах.

I've never bought a car as an investment. I don't really even think of myself as a collector. I just love cars.

Я никогда не покупал машину как вложение денег. Я даже не считаю себя коллекционером. Я просто люблю машины.

Джерри Сайнфелд, Gooding & Company

Рекорды 2026 года и цены на остальные машины

В августе 2026 года на аукционах в Монтерее в Калифорнии продали машин на 755,6 миллиона долларов. По подсчёту Hagerty, это на 60% больше прежнего рекорда 2022 года. Shelby Cobra Daytona Coupe 1964 года, на которой сам Кэрролл Шелби ездил с 1975 по 1998 год, продали за 42,9 миллиона долларов, и это самая дорогая американская машина, проданная на аукционе. Первый экземпляр нового электрического Ferrari Luce продали за 40 миллионов долларов, но это был благотворительный лот: все деньги перечислили в фонд Ferrari.

В таблице — самые дорогие машины, проданные на аукционах.

Ferrari 250 GTO на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в 2018 году. Эту машину продали за 48,4 миллиона долларов. Фото: Prova MO, Wikimedia Commons

Остальные коллекционные машины при этом дешевеют. Hagerty считает индекс рынка коллекционных автомобилей по шкале от 0 до 100. В январе 2026 года значение индекса было 58,28 — самое низкое почти за 15 лет, и до этого оно снижалось в 37 из 43 месяцев. Только 35,2% машин, проданных без аукциона, продали дороже суммы, на которую их застраховали.

Агентство недвижимости Knight Frank каждый год публикует индекс предметов роскоши как вложения денег. Классические автомобили подорожали в нём на 25% в 2022 году, подешевели на 6% в 2023-м и прибавили 1,2% в 2024-м. Итоги 2025 года в отчёте описаны словами «сдержанный год для классических автомобилей».

Сколько стоит содержать коллекцию

Британский журналист Гарри Меткалф, основатель журнала evo, в декабре 2025 года подсчитал расходы на свою коллекцию за год. На его машинах за год проехали 12 994 мили. Обслуживание, ремонт и шины стоили 30 270 фунтов, страховка — ещё 9572 фунта. Дешевле всего обходились машины 1970-х годов, дороже всего — современные McLaren и Jaguar.

I cannot get over how cheap it is to insure 70s cars… It's the modern cars… they're the ones that really cost to insure.

Не перестаю удивляться, как дёшево страховать машины семидесятых… По-настоящему дорого обходится страховка современных машин.

Гарри Меткалф, Harry's Garage

В 2014 году представитель Hagerty оценил страховку Ferrari 250 GTO стоимостью 38,1 миллиона долларов в 40–80 тысяч долларов в год. Медианный годовой доход американской семьи тогда, по данным Insurance Journal, составлял 53 тысячи долларов.

В Великобритании у владельца такой машины есть налоговое преимущество. По закону о налоге на прирост капитала 1992 года легковой автомобиль не считается облагаемым активом, поэтому с прибыли от его продажи налог не платят. Убыток от продажи по той же причине из налогов не вычитают. Гоночные и одноместные машины под это правило не попадают.

Коллекции на постсоветском пространстве

В Подмосковье работает частный Музей техники Вадима Задорожного. В нём больше тысячи экспонатов, из них около 150 ретроавтомобилей. Журналисты Forbes спросили Задорожного, думал ли он продать машины. «Как можно продавать то, что ты собираешь? Такой простой вопрос, на который отвечу просто: нет», — ответил он. Советские машины для музея он, по его словам, покупал в Грузии, Азербайджане и Средней Азии.

Покупал в Республике… в Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Узбекистане, то есть в тех регионах, более тёплых, где жили более богатые люди. Они приобретали эти машины, особенно Грузия, Армения, в семидесятые-восьмидесятые годы.

Вадим Задорожный, Forbes

В Тбилиси тоже есть частный музей: коллекционер Гиорги Мамулашвили открыл его в 2014 году. В нём около пятидесяти машин, в основном советских, среди них «Чайка» из служебного парка Эдуарда Шеварднадзе. Подробно о музее — в статье о ретро-автомобилях в Грузии.

Частые вопросы

Какая машина самая дорогая в мире? Самая высокая цена на аукционе — 135 миллионов евро за Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года в мае 2022 года. Среди частных сделок чаще всего называют 70 миллионов долларов за Ferrari 250 GTO в 2018 году, но стороны эту цену официально не подтверждали.

Сколько машин у султана Брунея? Точного числа нет, власти Брунея опись коллекции не публиковали. Цифру в 7000 машин повторяют блоги. Документально подтверждено другое: в 2000 году младший брат султана принц Джефри по мировому соглашению обязался вернуть государству больше 2000 автомобилей.

У кого самая дорогая коллекция автомобилей? Официальных оценок нет ни у одной частной коллекции. Выше всех оценили коллекцию Ральфа Лорена: оценщики YouTube-канала VINwiki насчитали от 610 до 700 миллионов долларов. Среди компаний выделяется Mercedes-Benz: в закрытой коллекции компании больше 1100 автомобилей, и одну из них продали за рекордные 135 миллионов евро.

Сколько стоит коллекция Джея Лено? Лено сумму не называет. Оценщики VINwiki насчитали в его гараже 185 машин и оценили их в 83–100 миллионов долларов.

Выгодно ли вкладывать деньги в коллекционные автомобили? Зависит от машины и года покупки. За уникальные машины в 2025–2026 годах платят рекордные суммы, а цены на остальные коллекционные машины снижаются с лета 2022 года: в январе 2026 года индекс Hagerty был на минимуме почти за 15 лет. Коллекционеры из этой статьи — Лено, Лорен и Сайнфелд — говорят, что покупали машины не ради денег.

Где посмотреть большие коллекции автомобилей? Коллекция братьев Шлумпф выставлена в Cité de l'Automobile в Мюлузе во Франции, коллекция Mercedes — в музее компании в Штутгарте. В Гааге в музее Louwman больше 275 машин, в хранилище музея Петерсена в Лос-Анджелесе — больше 300, в коллекции князя Монако около ста машин.

Можно ли в Тбилиси взять в аренду суперкар? Да, в парке AutoHub есть Ferrari 296 GTB, Porsche 911 Turbo S и Mercedes-Maybach S-Class. Машины из коллекций, о которых рассказано в статье, в аренду не сдают.

---

В тбилисском парке есть Ferrari 296 GTB, Porsche 911 Turbo S, Mercedes-Maybach S-Class и G-Class Brabus 800. Машину привозят по Тбилиси примерно за полчаса, условия — на странице доставки. Куда поехать на спорткаре, рассказано в статье о маршрутах в Батуми.

Консьерж отвечает в WhatsApp и Telegram по номеру +995 557 437 034 и по почте concierge@autohub.ge. Назовите модель и даты, документы и залог проверяют до доставки.

Фото на обложке: зал Cité de l'Automobile в Мюлузе, где выставлена коллекция братьев Шлумпф. Dontpanic, Wikimedia Commons