myauto.ge-ზე ერთი და იმავე სახელით, Land Cruiser Prado, 2024–2026 წლების მანქანები სამი სხვადასხვა ძრავით იყიდება: 2,4, 2,7 და 2,8 ლიტრიანით. დაახლოებით ასი ასეთივე ჯიპი კიდევ Land Cruiser-ის განყოფილებაშია გამოფენილი: მათ ამერიკული აუქციონებიდან ჩამოჰყავთ და დოკუმენტებში სიტყვა Prado არ წერია. ძარა ყველას ერთნაირი აქვს, სიმძლავრე, ადგილების რაოდენობა და საწვავის ხარჯი კი განსხვავდება.

ეს იმიტომ ხდება, რომ Toyota 250-ე სერიის საკუთარ ვერსიას თითოეული ბაზრისთვის აწყობს. ამ სტატიაში დაწვრილებით მოგიყვებით, რომელი ვერსიები გვხვდება საქართველოში, და განვიხილავთ მათ შორის ყველაზე გავრცელებულს, ევროპულს, 2,8 ლიტრიანი დიზელით: როგორ მიდის ასფალტზე და გზაგარეშე, რამდენს ხარჯავს და რა აჩვენა ხანგრძლივმა ტესტებმა.

რით განსხვავდება 250-ე სერია 150-ესგან

წინა Prado, 150-ე სერია, თითქმის 15 წელი იწარმოებოდა. ახალი თაობა Toyota-მ 2023 წლის აგვისტოში წარადგინა, იაპონიაში გაყიდვები 2024 წლის 18 აპრილს დაიწყო. მანქანა იმავე ჩარჩოიან პლატფორმაზეა აგებული, GA-F, რომელზეც Land Cruiser 300. Toyota-ს მონაცემებით, ჩარჩო 50%-ით უფრო ხისტი გახდა, ჩარჩო ძარასთან ერთად კი 30%-ით.

Toyota Land Cruiser 250-ე სერია, ევროპული ვერსია

Land Cruiser 250-ე სერია, ევროპული ვერსია: სიგრძე 4925 მმ, ღერძთაშორისი მანძილი 2850 მმ

ძარა გაიზარდა. Toyota Europe-ის მონაცემებით, მისი სიგრძე 4925 მმ-ია, 85 მმ-ით მეტი, ვიდრე 150-ე სერიისა 2017 წლის განახლების შემდეგ. ღერძთაშორისი მანძილი 60 მმ-ით, 2850 მმ-მდე გაიზარდა, სიგანე კი დაახლოებით 95 მმ-ით. ევროპაში, ისევე როგორც აშშ-ში, მანქანას Land Cruiser-ის სახელით ყიდიან, სიტყვა Prado-ს გარეშე.

საკიდრის აგებულება იგივე დარჩა: წინ დამოუკიდებელი, უკან უწყვეტი ხიდი. გზაგარეშე სავალი ახალი აღჭურვილობა დაემატა. წინა სტაბილიზატორი ახლა ღილაკით ითიშება და ბორბლებს სვლა ემატება. Toyota-სთვის ეს პირველი მანქანაა ასეთი სისტემით. როგორც ადრე, იბლოკება ღერძთაშორისი და უკანა დიფერენციალები. ჰიდროგამაძლიერებელი ელექტრულით შეცვალეს, ექვსსაფეხურიანი ავტომატიკა კი რვასაფეხურიანით.

რომელი ვერსიები იყიდება საქართველოში

Toyota Prado 250-ს ბევრ ქვეყანაში ყიდის, მაგრამ სხვადასხვა ძრავით. მაგალითად, დასავლეთ ევროპაში მას დიზელით აწვდიან, აშშ-ში კი მხოლოდ ჰიბრიდული სისტემით. ძრავის ვარიანტი სულ ოთხია. ქვემოთ ცხრილში მითითებულია, რომელი ქვეყნებისთვის უშვებს Toyota Prado 250-ს თითოეული ძრავით და როგორ ხვდება ეს მანქანები საქართველოში. სიმძლავრე და ქვეყნების სია აღებულია Toyota-ს პრეს-რელიზიდან, რომელიც 2023 წლის აგვისტოში მსოფლიო პრემიერას მიეძღვნა.

ძრავი სიმძლავრე რომელი ქვეყნებისთვის ადგილი როგორ ხვდება საქართველოში
2,8 ლ, დიზელი 204 ცხ.ძ., 500 ნმ ევროპა, ავსტრალია, იაპონია 5 ან 7 ოფიციალური დილერები
2,4 ლ, ტურბობენზინი 281 ცხ.ძ., 430 ნმ ახლო აღმოსავლეთი, აღმოსავლეთ ევროპა 7 ოფიციალური დილერები
2,7 ლ, ბენზინი 163 ცხ.ძ., 246 ნმ იაპონია, აღმოსავლეთ ევროპა 5 ან 7 ოფიციალური დილერები
2,4 ლ, ტურბოჰიბრიდი 330 ცხ.ძ., 630 ნმ აშშ, კანადა, ჩინეთი 5 (აშშ-ში) აშშ-ის აუქციონები

Toyota-ს ოფიციალური დილერები საქართველოში Prado 250-ს ოთხიდან სამი ძრავით ყიდიან. Toyota Center Tegeta-ს საიტზე არის მანქანები 2,7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 2,4 ლიტრიანი ტურბობენზინის ძრავით და 2,8 ლიტრიანი დიზელით. ჰიბრიდი დილერებს არ აქვთ.

ჰიბრიდულ ვერსიას აშშ-ისთვის უშვებენ და მას სავარძლების მესამე რიგი არ აქვს. ჟურნალი Car and Driver ამას პირდაპირ წერს:

strictly a two-row, five-seat SUV

მხოლოდ ორი რიგი და ხუთი ადგილი

Car and Driver

საქართველოში აშშ-დან უფრო მეტი მანქანა შემოდის, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ქვეყნიდან. საქსტატის მონაცემებით, 2025 წელს შემოტანილი 240 359 მსუბუქი ავტომობილიდან 189 839 იქიდან იყო. ამიტომ შეიძლებოდა გველოდა, რომ ახალ Prado-ებს შორისაც საქართველოში ამერიკული ჭარბობს. myauto.ge-ს განცხადებები ამას არ ადასტურებს. 2026 წლის 28 სექტემბერს საიტზე 250-ე სერიის 89 მანქანა იყიდებოდა, რომლებიც უკვე საქართველოში იყო. მათგან ამერიკული ჰიბრიდი 11 იყო.

ვერსია მანქანები საქართველოში აშშ-ის აუქციონებზე და გზაში საქართველოსკენ
დიზელი 2,8 39 —
ტურბობენზინი 2,4 30 —
ამერიკული ჰიბრიდი 2,4 11 105
ბენზინი 2,7 9 —

ამავე დღეს კიდევ 105 ამერიკული ჰიბრიდი აშშ-ის აუქციონებზე იყო გამოფენილი ან უკვე საქართველოსკენ მოდიოდა. ეს მეტია, ვიდრე დანარჩენი სამი ვერსიის მანქანები საქართველოში ერთად: ისინი 78 იყო. ჰიბრიდის მყიდველებს საგადასახადო შეღავათი იზიდავს. საგადასახადო კოდექსის მიხედვით, ექვს წლამდე ასაკის მარცხენასაჭიანი ჰიბრიდის აქციზი 60%-ით ნაკლებია, ვიდრე იმავე ასაკის ჩვეულებრივძრავიანი მანქანისა.

ქართულმა YouTube-არხმა NFD Needfordrive ჰიბრიდის მიმოხილვა გადაიღო, რომელიც აშშ-ის აუქციონზე დაზიანების შემდეგ იყიდეს. ავტორის თქმით, მანქანაში მხოლოდ სავარძლების მოდულების შეცვლა დასჭირდა:

დაჯდა საქართველომდე დაახლოებით 50 000$ და პლიუს… გაკეთება, განბაჟება

NFD Needfordrive, YouTube

როგორ მიდის Prado 250 დიზელით

ევროპული ვერსიის დიზელის ძრავის მოცულობა 2,8 ლიტრია, სიმძლავრე 204 ცხენის ძალა, გადაცემათა კოლოფი რვასაფეხურიანი ავტომატიკაა. 100 კმ/სთ-მდე ასეთი მანქანა 10–11,3 წამში აჩქარდება. ავსტრალიური ჟურნალის Chasing Cars-ის ტესტში აჩქარებას დაახლოებით 10 წამი დასჭირდა, ავსტრალიური ჟურნალის CarExpert-ის ტესტში 11,27 წამი.

ბრიტანულმა ჟურნალმა Top Gear-მა დიზელიანი Prado 250 სხვა ჯიპებს შეადარა და ცალკე დაწერა, რამდენად უპრეტენზიოა მისი ძრავი:

the impression being that it will continue to gargle away even if you ran it on whisky and goose fat

იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ის ღრიალს განაგრძობს, ვისკითა და ბატის ქონითაც რომ გაავსო

Top Gear

რუსული YouTube-არხის „Клубный сервис“ ავტორმა, ილიამ, Prado 250 სამივე ძრავით გამოცადა, რომლებითაც საქართველოში დილერები ყიდიან. ბენზინის ძრავიან მანქანებს ის დაბალ შეფასებას აძლევს:

2.7 никуда не едет, он ходит под себя, и так было всегда исторически; 2.4 Turbo без гибрида оказался спорным, на мой взгляд даже не спорным, а плохим.

2.7 საერთოდ ვერ მიდის და ისტორიულად ყოველთვის ასე იყო; 2.4 Turbo ჰიბრიდის გარეშე საკამათო აღმოჩნდა, ჩემი აზრით საკამათოც კი არა, ცუდი.

«Клубный сервис», YouTube

დიზელიანი მანქანა ილიამ წინა, 150-ე თაობის Prado-ს შეადარა:

Toyota всё-таки сделала машину, которая, по моему мнению — это моё оценочное суждение — превзошла по своим тактико-техническим характеристикам классический Toyota Land Cruiser Prado в кузове 150.

Toyota-მ მაინც შექმნა მანქანა, რომელმაც, ჩემი აზრით, და ეს ჩემი შეფასებაა, ტექნიკური მახასიათებლებით 150-ე ძარის კლასიკურ Toyota Land Cruiser Prado-ს გადააჭარბა.

«Клубный сервис», YouTube

მსგავსი აზრისაა რუსული საავტომობილო საიტის drom.ru-ს მომხმარებელი, რომელმაც დიზელიანი Prado 250 2025 წელს იყიდა. მანამდე ის 150-ე სერიის სამ Prado-ზე დადიოდა 4,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ახალი მანქანის შესახებ მიმოხილვაში ის აქებს მუხრუჭებს, გადაცემათა კოლოფს და საკიდარს:

Подвеска очень энергоемкая и тихая, недавно ехал по разбитой гравийной дороге 90 км/ч, как по асфальту.

საკიდარი ძალიან ენერგოტევადი და ჩუმია, ცოტა ხნის წინ დაზიანებულ ხრეშიან გზაზე 90 კმ/სთ-ით ვიარე, თითქოს ასფალტზე.

Prado 250 2,8 დიზელის მიმოხილვა drom.ru-ზე

ბრიტანული ჟურნალი Autocar, პირიქით, წერს, რომ ასფალტის უსწორმასწორობებზე საკიდარი ხისტია. ყაზახური პორტალი Kolesa.kz მოსახვევებში ძარის გადახრას აღნიშნავს. 150-ე სერიის Prado-ზე გადახრას KDSS სისტემა ამცირებდა, რომელიც წინა და უკანა სტაბილიზატორებს ჰიდრავლიკურად აკავშირებდა. 250-ე სერიას ეს სისტემა არ აქვს:

Дело в том, что активных стабилизаторов (KDSS) у машины нет, и кренится высокий внедорожник будь здоров.

საქმე ისაა, რომ მანქანას აქტიური სტაბილიზატორები (KDSS) არ აქვს და მაღალი ჯიპი ძლიერ იხრება.

Kolesa.kz, Prado 250-ის ტესტ-დრაივი

ხმის იზოლაციას ჟურნალისტები სხვადასხვაგვარად აფასებენ. Top Gear წერს, რომ მანამდე არც ერთი Land Cruiser არ ყოფილა ასეთი ჩუმი. ავსტრალიური Chasing Cars-ის ჟურნალისტები ხუთი თვე დადიოდნენ დიზელიან Prado 250-ზე და წერენ, რომ ძრავსა და სალონს შორის ხმის იზოლაცია თითქმის არ არის. drom.ru-ს მომხმარებელი, რომელიც დიზელიან მანქანაზე დადის, სუსტ ხმის იზოლაციას ასევე ნაკლოვანებებს შორის ასახელებს.

რა შეუძლია Prado 250-ს გზაგარეშე

2024 წლის დეკემბერში ბრიტანულმა ჟურნალმა Top Gear-მა გზაგარეშე ტესტი ჩაატარა. მასში ოთხი ჩარჩოიანი ჯიპი მონაწილეობდა: Land Cruiser 250 დიზელით, Mercedes G500, Land Rover Defender და Ineos Grenadier. ჟურნალისტებმა გამარჯვებულად Toyota დაასახელეს:

It's a car that won't just get you from A to B, but across a whole alphabet.

ეს მანქანა მხოლოდ A პუნქტიდან B პუნქტამდე კი არ მიგიყვანთ, არამედ მთელ ანბანს გაგატარებთ.

Top Gear

Toyota Europe-ის მონაცემებით, 250-ე სერიის ბორბლებს ძარასთან მიმართებით აწევა-დაწევა 10%-ით მეტად შეუძლიათ, ვიდრე 150-ეს. თუ წინა სტაბილიზატორს გამორთავთ, ბორბლების სვლა კიდევ 10%-ით იზრდება. ყაზახმა ვიდეობლოგერმა Diyas Valikhan-მა მანქანა დაბრკოლებაზე შეიყვანა, სადაც წინა ბორბალი ჰაერში დაეკიდა, მეორე მხარის უკანა ბორბალი კი ბოლომდე ჩაიწია. ღერძთაშორისი დიფერენციალი ამ დროს დაბლოკილი არ იყო:

Переднее правое колесо висит в воздухе, заднее левое вытянулось на максимум хода… Очень хороший результат, учитывая, что это был заезд без блокировки межосевого дифференциала.

წინა მარჯვენა ბორბალი ჰაერში კიდია, უკანა მარცხენა სვლის მაქსიმუმამდე გაიწია… ძალიან კარგი შედეგია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს გავლა ღერძთაშორისი დიფერენციალის ბლოკირების გარეშე იყო.

Diyas Valikhan, YouTube

წინა დიფერენციალის ბლოკირება 250-ე სერიას არც ერთ კომპლექტაციაში არ აქვს. თუ წინა ბორბალი გზასთან მოჭიდებას კარგავს, მანქანა წევის კონტროლის ელექტრონულ სისტემას ეყრდნობა. ყირგიზეთში, ჯუუკუს უღელტეხილზე, Diyas Valikhan-მა აჩვენა, როგორ მუშაობს ეს სისტემა:

Посмотрите на переднее правое колесо: оно то вращается, то бездействует… у Land Cruiser 250 нет передней блокировки, и электронике приходится справляться самостоятельно.

შეხედეთ წინა მარჯვენა ბორბალს: ხან ტრიალებს, ხან ჩერდება… Land Cruiser 250-ს წინა ბლოკირება არ აქვს და ელექტრონიკას დამოუკიდებლად უწევს გამკლავება.

Diyas Valikhan, YouTube

წინა სტაბილიზატორს მხოლოდ ციცაბო დაბრკოლებებზე არ თიშავენ. რუსი ვიდეობლოგერი ვლადიმერ მელნიკოვი მას გრუნტის გზაზეც თიშავს:

Отключаем передний стабилизатор не столько для какой-то артикуляции, сколько для комфорта… он больше не дёргает за передние колёса.

წინა სტაბილიზატორს არტიკულაციისთვის კი არა, უფრო კომფორტისთვის ვთიშავთ… ის აღარ ექაჩება წინა ბორბლებს.

ვლადიმერ მელნიკოვი, YouTube

Autocar-ისა და Top Gear-ის მონაცემებით, დიზელიან მანქანას 700 მმ-მდე სიღრმის ფონის გავლა შეუძლია. ის 3,5 ტონამდე მასის მისაბმელს ეზიდება.

სალონი და საბარგული

ჯიპის წინა სავარძლებს შორის ცენტრალური გვირაბი გადის: მის ქვეშ გადაცემათა კოლოფი და კარდანული ლილვია. 250-ე სერიას გვირაბი შესამჩნევად უფრო ფართო აქვს, ვიდრე 150-ეს, და ამაზე წერენ როგორც მიმომხილველები, ისე drom.ru-ს მომხმარებლები. ვლადიმერ მელნიკოვი აფრთხილებს:

очень массивный центральный тоннель, который будет стеснять корпулентных водителей

ძალიან მასიური ცენტრალური გვირაბი, რომელიც მსხვილი აღნაგობის მძღოლებს შეავიწროებს

ვლადიმერ მელნიკოვი, YouTube

დასავლეთ ევროპისა და ავსტრალიისთვის დიზელიან მანქანებს 48-ვოლტიანი რბილი ჰიბრიდის სისტემით უშვებენ. მისი აკუმულატორი საბარგულის იატაკქვეშ დგას, ამიტომ საბარგულის იატაკი ზღურბლზე მაღლაა. Chasing Cars წერს, რომ სისტემა დინამიკას არაფერს მატებს, აკუმულატორის თავზე შვერილი კი განსაკუთრებით შვიდადგილიან მანქანებში უშლის ხელს.

შვიდადგილიან მანქანებში მესამე რიგის სავარძლები ხელით ან ელექტროამძრავით იკეცება. Autocar წერს, რომ მესამე რიგში ფეხებისთვის მოულოდნელად ბევრი ადგილია. drom.ru-ს მომხმარებელი, 2,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავიანი Prado 250-ის მფლობელი, მესამე რიგს ზედმეტად მიიჩნევს:

Третий ряд сидений, совсем ненужная для меня опция, крадет объем багажника. […] Есть авто без третьего ряда, но там нет блокировки заднего моста.

სავარძლების მესამე რიგი, ჩემთვის სრულიად არასაჭირო ოფცია, საბარგულის მოცულობას იპარავს. […] არის მანქანები მესამე რიგის გარეშე, მაგრამ მათ უკანა ხიდის ბლოკირება არ აქვთ.

Prado 250 2,4-ის მიმოხილვა drom.ru-ზე

რამდენ საწვავს ხარჯავს Prado 250 დიზელით

ბრიტანული და ავსტრალიური გამოცემების ჟურნალისტებმა დიზელიანი მანქანის ხარჯი სხვადასხვა პირობებში გაზომეს. შედეგები ქვემოთ ცხრილშია.

ვინ გაზომა პირობები ხარჯი, ლ/100 კმ
Top Gear ოფიციალური მაჩვენებელი WLTP-ით 10,6
Autocar ქალაქგარეთ მგზავრობა 9,2
CarExpert ქალაქი, გარეუბანი და ტრასა 9,4
CarExpert გზაგარეშე 12,2
Chasing Cars ხუთი თვე, ძირითადად ქალაქში 10,6
drom.ru-ს მომხმარებელი ტრასა, ზამთარი 9
drom.ru-ს მომხმარებელი ქალაქი, ზამთარი 12

სხვა ძრავიანი მანქანები მეტს ხარჯავენ. ამერიკული ჰიბრიდის ოფიციალური ხარჯი 100 კმ-ზე 10,2 ლიტრია, ჟურნალ MotorTrend-ის ტესტში კი ერთი წლის ექსპლუატაციაში 12,8 ლიტრი გამოვიდა. drom.ru-ს მომხმარებელმა, 2,7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავიანი Prado 250-ის მფლობელმა, ქალაქში 15 ლიტრი მიუთითა. დიზელიანი მანქანის მფლობელი drom.ru-ზე ხარჯს 150-ე სერიას ადარებს:

по трассе динамичнее бензинового, при этом расход 9 трасса, 12 город это зимой!!! 4-литровый зимой жрал 18-20.

ტრასაზე ბენზინიანზე დინამიკურია, ამასთან ხარჯი 9 ტრასაზე, 12 ქალაქში, და ეს ზამთარში!!! 4-ლიტრიანი ზამთარში 18-20-ს ჭამდა.

Prado 250 2,8 დიზელის მიმოხილვა drom.ru-ზე

საიმედოობა: ხანგრძლივი ტესტები და გამოწვევის კამპანიები

ავსტრალიური ჟურნალის Chasing Cars-ის ჟურნალისტები ხუთი თვე დადიოდნენ დიზელიან Prado 250-ზე. ისინი ხმის იზოლაციას აკრიტიკებენ და წერენ, რომ სვლის სირბილით ახალი მანქანა, შესაძლოა, 150-ე სერიას ოდნავ ჩამორჩება. საერთო დასკვნა კი ასეთია:

The Prado ultimately feels like a vehicle designed to last a decade or two rather than a short-term churn/burn cycle.

Prado ისეთ მანქანად აღიქმება, რომელიც ათი-ოცი წლისთვისაა გათვლილი და არა იმისთვის, რომ ორიოდე წელიწადში შეცვალო.

Chasing Cars

Prado 250-ზე ყველაზე დიდხანს ამერიკული ჟურნალის MotorTrend-ის ჟურნალისტები დადიოდნენ. მათ ჰიბრიდული ვერსია გამოცადეს და ერთ წელიწადში 26 829 მილი გაიარეს, ანუ 43 177 კმ, მათ შორის ლოს-ანჯელესიდან ალასკამდე და უკან. სამი გეგმიური მომსახურება $515 დაჯდა. ყველაზე მეტი თანხა საქარე მინების შეკეთებასა და შეცვლაზე დაიხარჯა: $4 140. წლის განმავლობაში გაფუჭება არ ყოფილა და ჟურნალისტებმა მანქანას აბსოლუტურად საიმედო უწოდეს. ჩარჩო, საკიდარი და ძარა ამერიკულ და ევროპულ ვერსიებს ერთნაირი აქვთ, განსხვავდება ძრავი და გადაცემათა კოლოფი.

როცა მანქანაში დეფექტს აღმოაჩენენ, მწარმოებელი გამოწვევის კამპანიას აცხადებს და დილერთან უფასოდ ასწორებს. აშშ-ის მარეგულირებელმა NHTSA-მ 2026 წლის სექტემბრისთვის 2024–2025 წლების Land Cruiser-ზე ოთხი ასეთი კამპანია დაარეგისტრირა. არც ერთი მათგანი არ ეხება ძრავს, გადაცემათა კოლოფს ან საკიდარს:

  • 25V744000, 2025 წლის ოქტომბერი: უკანა ხედვის კამერის გამოსახულება შეიძლება გაიყინოს ან გაქრეს;
  • 26V341000, 2026 წლის მაისი: ხელსაწყოთა დაფამ შეიძლება ზოგიერთი გაფრთხილება არ აჩვენოს;
  • 24V548000 და 26V179000: ტვირთამწეობის ფირფიტაზე არასწორი ციფრებია მითითებული.

აშშ-დან ჩამოყვანილი მანქანისთვის NHTSA-ს საიტზე VIN-კოდით შეგიძლიათ შეამოწმოთ, შესრულდა თუ არა ამ კამპანიებით გათვალისწინებული სამუშაოები.

რა ღირს Prado 250 საქართველოში

Toyota-ს ორი დილერული ქსელი საქართველოში სხვადასხვა საწყის ფასს უთითებს. toyota.ge-ზე ახალი Prado 114 500 ლარიდან ღირს, ფასი წინასწარად არის მონიშნული. Toyota Center Tegeta-ს საიტზე 2026 წლის Prado 136 675 ლარიდან ღირს.

myauto.ge-ზე 2026 წლის 28 სექტემბერს ფასი მითითებული იყო Prado 250-ის გაყიდვის 73 განცხადებაში, რომელთა მანქანებიც უკვე საქართველოში იყო. ფასები ძრავების მიხედვით ქვემოთ ცხრილშია.

ძრავი განცხადებები ფასით მედიანური ფასი დიაპაზონი
2,8 ლ, დიზელი 29 $65 000 $49 800 — $105 000
2,4 ლ 38 $62 000 $35 000 — $75 500
2,7 ლ, ბენზინი 5 $53 900 $51 000 — $54 900

წინა თაობის Prado ნაკლები ღირს. 2018–2023 წლების Prado 150-ის მედიანური ფასი იმავე საიტზე $48 750-ია.

საქართველოში Prado 250 სულ უფრო მეტია. საქსტატის ბაზაში ერთი და იგივე მოდელი სხვადასხვაგვარად არის ჩაწერილი. ორი ყველაზე ხშირი ჩანაწერით, „LAND CRUISER LC 250“ და „LAND CRUISER 250“, 2025 წლის ბოლოს 809 მანქანა იყო აღრიცხული, 2024 წლის ბოლოს კი 272. 150-ე სერიის Prado-ს ყველაზე ხშირი ჩანაწერით, „LANDCRUISER LC150“, 2025 წლის ბოლოს 2 802 მანქანა ფიქსირდებოდა.

ხშირად დასმული კითხვები

რამდენი ადგილია Land Cruiser Prado 250-ში? ხუთი ან შვიდი, ვერსიის მიხედვით. საქართველოში დილერებს აქვთ ხუთადგილიანი და შვიდადგილიანი დიზელიანი მანქანები. ამერიკულ Land Cruiser-ს მხოლოდ ხუთადგილიანს უშვებენ.

რით განსხვავდება Prado 250 Prado 150-სგან? Prado 250 Land Cruiser 300-ის ჩარჩოზეა აგებული. ის 85 მმ-ით გრძელი და დაახლოებით 95 მმ-ით განიერია, ჩარჩო 50%-ით უფრო ხისტია. წინა სტაბილიზატორი ღილაკით ითიშება, გადაცემათა კოლოფი რვასაფეხურიანია, საჭე ელექტროგამაძლიერებლითაა. KDSS სისტემა, რომელიც 150-ე სერიაზე ძარის გადახრას ამცირებდა, აღარ არის.

Prado 250-ის რომელი ძრავია უკეთესი? მიმომხილველების უმეტესობა 2,8 ლიტრიან დიზელს ირჩევს. ასფალტზე ტესტებში ამ ძრავიანი მანქანა 100 კმ-ზე 9-დან 11 ლიტრამდე ხარჯავს. 2,7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავიან მანქანას ნელი აჩქარების გამო აკრიტიკებენ, 2,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავიანს კი დატვირთვისას ხმაურის გამო.

რომელი Prado 250 მეტია საქართველოში, ამერიკული თუ დილერული? ჯერჯერობით დილერული. Prado 250-ის 89 მანქანიდან, რომლებიც 2026 წლის სექტემბერში myauto.ge-ზე იყიდებოდა და უკვე საქართველოში იყო, ამერიკული ჰიბრიდი 11 იყო. კიდევ 105 ჰიბრიდი იმ დროს აშშ-ის აუქციონებზე იყო გამოფენილი ან საქართველოსკენ მოდიოდა.

აქვს თუ არა Prado 250-ს წინა დიფერენციალის ბლოკირება? არა, არც ერთ კომპლექტაციაში. იბლოკება ღერძთაშორისი და უკანა დიფერენციალები, წინა ბორბლების ბუქსაობას კი ელექტრონიკა აკონტროლებს.

როგორ განვასხვავოთ ამერიკული Prado 250 დილერულისგან? ამერიკულ დოკუმენტებში მანქანას Land Cruiser ჰქვია, სიტყვა Prado-ს გარეშე, და მას 2,4 ლიტრიანი ჰიბრიდული სისტემა აქვს. ამერიკულ მანქანებს სავარძლების მესამე რიგი არ აქვთ. myauto.ge-ზე მათ უფრო ხშირად Land Cruiser-ის განყოფილებაში ათავსებენ.

რა ღირს ახალი Prado 250 საქართველოში? დილერები საწყის ფასს 114 500-დან 136 675 ლარამდე უთითებენ. დიზელიანი მანქანის მედიანური ფასი myauto.ge-ს განცხადებებში 2026 წლის სექტემბერში $65 000 იყო.

შეიძლება თუ არა Prado 250-ის ქირით აღება თბილისში? დიახ, 2025 წლის Land Cruiser Prado AutoHub-ის ავტოპარკშია. იქვეა 150-ე სერიის ოთხი Prado 2020 წლისა 4,0 ლიტრიანი ძრავით, ასე რომ ორივე თაობის შედარება შეიძლება.

თბილისის ავტოპარკში არის 2025 წლის Land Cruiser Prado და 150-ე სერიის Prado, მთის გზებისთვის კი Land Cruiser 200 და 300. მანქანას თბილისის ნებისმიერ წერტილში დაახლოებით ნახევარ საათში მოგიყვანენ, პირობები მიწოდების გვერდზეა. მარშრუტები, სადაც სრული ამძრავი გამოგადგებათ, აღწერილია სტატიაში საქართველოს გზაგარეშე მარშრუტების შესახებ.

მისწერეთ კონსიერჟს WhatsApp-ში ან Telegram-ში ნომერზე +995 557 437 034 ან concierge@autohub.ge. დაასახელეთ მოდელი და თარიღები, დოკუმენტებსა და დეპოზიტს მანქანის მიწოდებამდე შეამოწმებენ.