Alexander wan2ted Evsinამ Charger-ს უკანა მხარეს, შავ ზოლზე, აწერია DAYTONA, წინა ფრთებზე კი 392 წერია. სახელწოდება Daytona Dodge-მა 1969 წლის სარბოლო ავტომობილს აიღო, რომელსაც საბარგულის თავზე ფრთა ჰქონდა. 392 ძრავის მოცულობაა კუბურ დიუმებში, ანუ 6,4 ლიტრი.
2020 წელს Dodge-ი Daytona 392-ს Charger Scat Pack-ის აღჭურვილობის პაკეტად ყიდდა. ამ სტატიაში დეტალურად მოგიყვებით, საიდან მოდის სახელწოდება, რა შედიოდა Daytona-ს პაკეტში და როგორ დადის ავტომობილი ჟურნალისტებისა და მფლობელების შეფასებით. ცალკე განვიხილავთ, რამდენ საწვავს ხარჯავს, რა სუსტი მხარეები აქვს 6,4-ლიტრიან ძრავას და რამდენი ასეთი Charger არის ახლა საქართველოში.
საიდან მოდის სახელწოდება Daytona
1960-იანი წლების ბოლოს Dodge-ისა და Ford-ის ავტომობილებზე მყოფი მრბოლელები NASCAR-ში გამარჯვებისთვის იბრძოდნენ. ეს ამერიკული სარბოლო სერიაა, სადაც სერიულს მსგავს ავტომობილებზე ასპარეზობენ. ოვალურ ტრასებზე ბევრი რამ აეროდინამიკაზე იყო დამოკიდებული და 1969 წელს Dodge-მა რბოლებისთვის Charger-ის განსაკუთრებული ვერსია მოამზადა. მას წაგრძელებული წამახვილებული ცხვირი და საბარგულის სახურავზე დაახლოებით 58 სმ სიმაღლის ფრთა ჰქონდა. ავტომობილს ფლორიდის ტრასის პატივსაცემად Charger Daytona დაარქვეს. რბოლაში დაშვებისთვის NASCAR-ის წესებით ჩვეულებრივ მყიდველებზე სულ მცირე 500 ეგზემპლარი უნდა გაეყიდათ. Dodge-ი 501-ს ასახელებს, სხვა წყაროებში 503 და 505 გვხვდება.
1969 წლის Dodge Charger Daytona. ფოტო: Greg Gjerdingen, Wikimedia Commons
Charger Daytona-ს პირველი რბოლა 1969 წლის 14 სექტემბერს ტალადეგის (ალაბამის შტატი) ახალ ტრასაზე გაიმართა. ვარჯიშებზე საბურავები სიჩქარეს ვერ უძლებდა და ზიანდებოდა. მრბოლელთა პროფკავშირის, PDA-ს, წევრები რიჩარდ პეტის მეთაურობით რბოლის გადადებას ითხოვდნენ, თუმცა NASCAR-ის პრეზიდენტმა ბილ ფრანსმა უარი თქვა და მათი უმრავლესობა ტრასიდან წავიდა. რბოლა რომ მაინც შემდგარიყო, ფრანსმა მასში უფრო ნელი ავტომობილების წინასწარი რბოლის მონაწილეები დაუშვა. პროფკავშირის წევრებიდან მხოლოდ რიჩარდ ბრიკჰაუსი დარჩა. სწორედ მან მოიგო რბოლა 99-ნომრიანი Charger Daytona-თი. NASCAR-ის მთავარ სერიაში მას სხვა გამარჯვება არ ჰქონია.
1970 წლის 24 მარტს იმავე ტრასაზე მრბოლელმა ბადი ბეიკერმა Charger Daytona-თი წრე საშუალოდ საათში 200,447 მილის, ანუ 322,6 კმ/სთ სიჩქარით გაიარა. მანამდე დახურულ ტრასაზე საათში 200 მილზე სწრაფად წრე არც ერთ ავტომობილს არ გაუვლია. ეს ავტომობილი, ქარხნული ნომრით DC-93, ახლა შარლოტში, NASCAR-ის დიდების დარბაზშია გამოფენილი. ფრთიანი ავტომობილები დიდხანს არ ასპარეზობდნენ: 1971 წლის სეზონისთვის NASCAR-ის ორგანიზატორებმა ფრთიანი ავტომობილების ძრავის მოცულობა შეზღუდეს 305 კუბურ დიუმამდე, ანუ 5 ლიტრამდე.
სახელწოდება Daytona Dodge-ის კატალოგში 37 წლის შემდეგ დაბრუნდა. Charger Daytona-ს შეზღუდულ სერიებს 2006–2009 წლებში და 2013 წელს უშვებდნენ, 2017-დან 2020 წლამდე კი Daytona კატალოგში ყოველ წელს იყო.
რა შედის 2020 წლის Charger Daytona 392-ში
2020 წელს Dodge-ი Charger-ის სამ ვერსიას ყიდდა სახელწოდებით Daytona. Daytona-ს პაკეტიან Charger R/T-ს 5,7-ლიტრიანი, 370 ცხ.ძ. სიმძლავრის ძრავა ჰქონდა. იმავე პაკეტიან Charger Scat Pack-ს 6,4-ლიტრიანი, 485 ცხ.ძ. სიმძლავრის ძრავა ჰქონდა და სწორედ ამ ვერსიას უწოდებენ Daytona 392-ს. მესამე ვერსია, SRT Hellcat Widebody Daytona 50th Anniversary 717 ცხ.ძ. სიმძლავრის კომპრესორიანი ძრავით, პირველი Daytona-ს 50 წლისთავთან დაკავშირებით 501 ეგზემპლარად გამოვიდა.
Daytona-ს პაკეტით Scat Pack-ის სიმძლავრე არ იცვლება. Dodge-ის აღჭურვილობის სიის მიხედვით პაკეტში შედის:
- 20-დიუმიანი ნაჭედი დისკები და ყველა სეზონის საბურავები 275/40 R20;
- Brembo-ს წინა მუხრუჭები ექვსდგუშიანი სუპორტებით და 390 მმ დიამეტრის დისკებით;
- Mopar-ის შემწოვი სისტემა ცივი ჰაერის მიწოდებით;
- ტყავისა და ალკანტარის სავარძლები წარწერით Daytona, გათბობითა და პოზიციის მეხსიერებით;
- შავი სპოილერი საბარგულის სახურავზე, წარწერები Daytona კაპოტზე, სახურავსა და საბარგულზე, ციფრები 392 წინა ფრთებზე;
- მკვდარი ზონების კონტროლის სისტემა და ელექტრორეგულირებადი საჭის სვეტი.
პაკეტი $3495 ღირდა. 2020 წლის აპრილში, როცა შეკვეთების მიღება დაიწყო, Charger Daytona 392 აშშ-ში $43 490 ღირდა დილერამდე მიწოდების გარეშე.
ფოტოზე ავტომობილის ფერი, Go Mango, მოდელის ისტორიასაც უკავშირდება. ნარინჯისფერი «Go ManGo!» Dodge-ის კატალოგში 1970-იანი წლების დასაწყისში იყო, 2006 წელს კი Charger Daytona R/T-ს შეზღუდული სერიისთვის დააბრუნეს. 2020 წელს Go Mango Charger-ის თორმეტი ფერიდან ერთ-ერთი იყო.
როგორ დადის Charger Daytona 392
Charger-ის 6,4-ლიტრიანი ძრავა ატმოსფერულია, ტურბინისა და კომპრესორის გარეშე. მას ერთი განაწილების ლილვი აქვს ცილინდრების ბლოკში, სარქველებს კი შტანგები ამოძრავებს. გადაცემათა კოლოფი რვასაფეხურიანი ავტომატურია, წამყვანი მხოლოდ უკანა თვლებია. ცხრილში ძირითადი მონაცემები მოცემულია Dodge-ის სპეციფიკაციით, აჩქარებისა და დამუხრუჭების შედეგები კი — იმავე ძრავიანი 2020 წლის Charger Scat Pack-ის Car and Driver-ის ტესტით.
| მაჩვენებელი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა | 6417 სმ³ |
| სიმძლავრე | 485 ცხ.ძ. 6100 ბრ/წთ-ზე |
| მაბრუნი მომენტი | 644 ნმ 4100 ბრ/წთ-ზე |
| მასა | 1983 კგ |
| სიგრძე | 5100 მმ |
| აჩქარება 97 კმ/სთ-მდე (60 მილი/სთ) | 3,9 წმ |
| აჩქარება 161 კმ/სთ-მდე (100 მილი/სთ) | 9,1 წმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 113 კმ/სთ-დან (70 მილი/სთ) | 45,7 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 282 კმ/სთ |
Car and Driver-ის ჟურნალისტები Charger Scat Pack-ს Kia Stinger GT-ს ადარებდნენ. ძრავის ხმაზე მათ ასე დაწერეს:
The Hemi V-8 makes a stir everywhere it goes, with a distinctive roar that turns heads and a loud exhaust that has a way of disturbing the peace.
V8 HEMI ყველგან აჟიოტაჟს იწვევს: მის დამახასიათებელ გრიალზე ხალხი იხედება, ხმამაღალ გამონაბოლქვს კი სიმშვიდის დარღვევა შეუძლია.
Car and Driver
მოსკოვური კომპანიის JEEP4X4CLUB-ის, რომელიც ამერიკულ ავტომობილებს ჩამოიყვანს, წარმომადგენელმა ანდრეი გაპონოვმა YouTube-ზე იმავე ძრავიანი 2023 წლის Charger Scat Pack კლიენტისთვის გადაცემამდე აჩვენა:
Просто мощный сочный звук мотора, звук выхлопа. Соседи по парковке, да и ваши соседи во дворе, на стоянке точно поймут, что у вас очень непростой автомобиль.
უბრალოდ ძრავისა და გამონაბოლქვის ძლიერი, სავსე ხმა. პარკინგზე, ეზოში თუ სადგომზე მეზობლები აუცილებლად მიხვდებიან, რომ ძალიან განსაკუთრებული ავტომობილი გაქვთ.
JEEP4X4CLUB, YouTube
რუსული YouTube-არხის «ТАК ЗАВЕДЕНО» წამყვანი 2021 წლის Charger Scat Pack-ით დადიოდა. მას დაღალა ხმამ, რომელიც ტრასაზე მთელი მგზავრობის განმავლობაში ისმის, მაშინაც კი, როცა გამონაბოლქვის სარქველები დახურულია:
Вот этот звук, который тебя сопровождает всю поездку, это закрытые клапаны выхлопа, это тихий выхлоп по меркам Чарджера. Я очень сильно устану от этого звука.
ეს ხმა, რომელიც მთელი მგზავრობის განმავლობაში გაგყვება, დახურული სარქველებითაა, ეს Charger-ის მასშტაბით წყნარი გამონაბოლქვია. ამ ხმისგან ძალიან დავიღლებოდი.
«ТАК ЗАВЕДЕНО», YouTube
ქალაქში ავტომობილის მშვიდად მართვა რთულია. Car and Driver-ში წერენ, რომ აქსელერატორი ჩამრთველივით მუშაობს და გაზის რბილად მიმატება ძნელია. Edmunds-ის მიმოხილვის წამყვანი იმავეს პარკირებისას უჩივის:
The only thing I wish is that the throttle wasn't so jumpy. This thing, it's hard to parallel park this car because the throttle is just a hair trigger.
ერთადერთი, რაც მინდა, ისაა, რომ აქსელერატორი ასეთი მკვეთრი არ ყოფილიყო. ამ ავტომობილის პარალელურად დაპარკინგება რთულია, რადგან გაზი ოდნავი შეხებიდანვე რეაგირებს.
Edmunds, YouTube
Daytona 392-ის საკიდარი ხისტია და არ რეგულირდება. გამოცემა The Drive-ის ჟურნალისტმა კაილ ჩერომჩამ 2018 წლის Daytona 392 გამოსცადა და დაწერა, რომ ცუდ ასფალტზე სწრაფი სვლისას ავტომობილი თავს არამდგრადად გრძნობს:
The non-adjustable Bilstein suspension on the Daytona 392 makes for a bumpy ride over bad pavement, which verges on sketchy at higher speeds.
Daytona 392-ის არარეგულირებადი Bilstein-ის საკიდარი ცუდ ასფალტზე ანჯღრევს, მაღალ სიჩქარეზე კი ავტომობილი თითქმის სახიფათოდ იქცევა.
The Drive
«ТАК ЗАВЕДЕНО»-ს წამყვანმა საკიდარზე უფრო მოკლედ თქვა:
Такое ощущение, что на этой машине надо ездить по стеклу, тогда будет комфортно.
ისეთი შეგრძნებაა, რომ ამ მანქანით შუშაზე უნდა იარო, მაშინ იქნება კომფორტული.
«ТАК ЗАВЕДЕНО», YouTube
გიორგი სარიშვილი, YouTube-შოუს «უხეში ტესტდრაივი» წამყვანი, საქართველოში იმავე 6,4-ლიტრიანი ძრავის მქონე Charger SRT 392-ით დადიოდა. მან ავტომობილის ზომა და სალონში სიჩუმე აღნიშნა:
მანქანა საკმაოდ დიდია… ნამდვილი ამერიკული ტანკივით არის… სასიამოვნო სატარებელია, ანუ ჩუმიც არის, გარედან ხმა არ შემოდის.
«უხეში ტესტდრაივი», YouTube
უკანა წამყვანი თვლები წვიმასა და ზამთარში
ძრავის მთელი მაბრუნი მომენტი უკანა თვლებზე გადაეცემა და სველ გზაზე უკანა ღერძი ადვილად სრიალებს. «ТАК ЗАВЕДЕНО»-ს წამყვანი ამაზე სიამოვნებით ლაპარაკობს:
Норовит машина, да, сорвать заднюю ось постоянно. И в этом есть свой кайф.
დიახ, მანქანა სულ ცდილობს, უკანა ღერძი გაასრიალოს. და ამაში თავისი სიამოვნებაა.
«ТАК ЗАВЕДЕНО», YouTube
Reddit-ის მომხმარებელი, ფლორიდელი 2020 წლის Charger Scat Pack-ის მფლობელი, წერს, რომ წვიმაში სიარული შეიძლება:
The car is just fine in the rain as long as you're careful and know how to handle slick roads.
წვიმაში მანქანა ნორმალურად იქცევა, თუ ფრთხილად მართავ და მოლიპულ გზაზე სიარული იცი.
Reddit-ის მომხმარებელი, 2020 წლის Charger Scat Pack-ის მფლობელი
თოვლში უფრო რთულია. Reddit-ის მომხმარებელი, ტორონტოელი Daytona 392-ის მფლობელი, ზამთარშიც დადის, მაგრამ ზამთრის საბურავებს აყენებს და ძლიერი თოვლის დროს მანქანას სახლში ტოვებს. ის გვირჩევს, აღმართზე ფრთხილად გავჩერდეთ და ღრმა გაყინულ ნაკვალევში არ შევიდეთ, რადგან Charger-ს დაბალი კლირენსი აქვს. Reddit-ის მომხმარებელი, ნიუ-ჯერსიელი Charger Scat Pack-ის მფლობელი, თოვლში საერთოდ არ გადის:
It just gets loose very quickly and suddenly, no matter how good a driver you are.
მანქანა ძალიან სწრაფად და მოულოდნელად სრიალებს, რაც არ უნდა კარგი მძღოლი იყო.
Reddit-ის მომხმარებელი, Charger Scat Pack-ის მფლობელი
სალონი და საბარგული
Charger ხუთ მეტრზე გრძელი ოთხკარიანი სედანია. რომან მაკაროვმა YouTube-ზე 2019 წლის Charger Scat Pack-ის მიმოხილვა გადაიღო. უკანა სავარძელზე ის ასე ამბობს:
Я вам скажу, что сзади сидеть достаточно удобно. Место тут, конечно, не как в S-классе, но и нормально. Конечно, у меня колени упираются, ростом 1,93 м. По высоте над головой запас пространства огромный.
გეტყვით, რომ უკან ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია. ადგილი, რა თქმა უნდა, S-კლასივით არაა, მაგრამ ნორმალურია. მუხლები, რა თქმა უნდა, მებჯინება, 1,93 მ სიმაღლის ვარ. თავს ზემოთ კი სივრცის დიდი მარაგია.
რომან მაკაროვი, YouTube
Edmunds-ის მიმოხილვისთვის 2018 წლის Daytona 392-ით ორმა ადამიანმა ძაღლებთან ერთად დაახლოებით 800 კილომეტრი გაიარა. მიმოხილვის წამყვანმა უკან ფეხებისთვის ადგილი ცალკე შეაქო:
I have this seat as far back as it'll go, so far back that I can't even reach the pedals if I was sitting in it, and I still have leg room. There is no reason you'd be uncomfortable in a long road trip in this car.
ეს სავარძელი ბოლომდე უკანაა გაწეული, იმდენად, რომ მისგან პედლებს ვერ მიწვდები, უკან კი ფეხებისთვის ადგილი მაინც საკმარისია. შორ მოგზაურობაში ამ მანქანაში მოუხერხებლად არ იქნებით.
Edmunds, YouTube
ტყავისა და ალკანტარის სავარძლები წარწერით Daytona პაკეტში შედის
სალონს ჟურნალისტები აკრიტიკებენ. Car and Driver-ში წერენ, რომ სალონი ვიწროა, თუმცა უკანა სავარძლები კომფორტულია. კაილ ჩერომჩამ The Drive-დან წინა სავარძლები უცნაურად ხისტი და მათი ზომისთვის მოუხერხებელი უწოდა.
Dodge-ის მონაცემებით საბარგულის მოცულობა 467 ლიტრია. Car and Driver-ში მას სედანისთვის დიდს უწოდებენ.
რამდენ საწვავს ხარჯავს Charger 392
Charger 392 ამერიკული სკალით 91 ოქტანური რიცხვის ბენზინზეა გათვლილი, რაც 95-ე ბენზინს შეესაბამება. აშშ-ის გარემოს დაცვის სააგენტოს, EPA-ს მონაცემებით, ავტომობილი ქალაქში 100 კმ-ზე 15,7 ლიტრს ხარჯავს, ტრასაზე კი 9,8 ლიტრს. ტრასაზე მცირე დატვირთვისას რვიდან ოთხი ცილინდრი ითიშება. ავზში 70 ლიტრი ეტევა.
ცხრილში ჟურნალისტებისა და მფლობელების გაზომვებია. მილი გალონზე 100 კმ-ზე ლიტრებში გადაყვანილია.
| ვინ გაზომა | პირობები | ხარჯი, ლ/100 კმ |
|---|---|---|
| EPA | ქალაქი | 15,7 |
| EPA | ტრასა | 9,8 |
| Car and Driver | მთელი ტესტი | 13,8 |
| Car and Driver | ტრასა, 121 კმ/სთ | 9,4 |
| რომან მაკაროვი | ჩვეულებრივი სვლა | 16,8–18,1 |
| «ТАК ЗАВЕДЕНО» | ტრასა | 10–11 |
| არხი «Погнали» | ტრასა, რუსეთიდან საქართველოს გავლით თურქეთამდე | 11,5–12,5 |
რომან მაკაროვი გვაფრთხილებს, რომ ამ მანქანით საწვავის დაზოგვა არ გამოვა:
Но эта машина вообще не для экономии топлива. Чтобы вы понимали, расход здесь 14–13 миль на галлон. Это очень мало, и с собой надо просто возить цистерны.
მაგრამ ეს მანქანა საწვავის ეკონომიისთვის საერთოდ არაა. რომ გაიგოთ, ხარჯი აქ გალონზე 14–13 მილია. ეს ძალიან ცოტაა და თან ცისტერნების ტარება მოგიწევთ.
რომან მაკაროვი, YouTube
არხ «Погнали»-ს ავტორებმა 2024 წელს 6,4-ლიტრიანი ძრავის მქონე 2022 წლის Charger-ით ზემო ლარსის, სტეფანწმინდისა და ბათუმის გავლით თურქეთამდე იმგზავრეს. ტრასაზე მათი ხარჯი ასეთი იყო:
Расход у нас средний 11,5–12,5 литров на 100 километров, это по трассе.
ჩვენი საშუალო ხარჯი 100 კილომეტრზე 11,5–12,5 ლიტრია, ეს ტრასაზე.
«Погнали», YouTube
6,4-ლიტრიანი ძრავის საიმედოობა და ქარხნული დეფექტები
6,4-ლიტრიან ძრავას ცნობილი სუსტი მხარე აქვს: ცვდება განაწილების ლილვის მუშტები და ბიძგების გორგოლაჭები. მწარმოებელმა პრობლემა 2021 წლის ტექნიკურ ბიულეტენში აღწერა. თუ ხელოსანი ფაზების ცვლის სისტემის სარქველის ბადეში ლითონის ნაფოტს იპოვის, ბიულეტენის მიხედვით ძრავა მთლიანად უნდა შეიცვალოს. Reddit-ის მომხმარებელი, 2015 წლის Charger Scat Pack-ის მფლობელი, წერს, რომ ზეთს დროულად ცვლიდა, ბიძგები კი მაინც დაახლოებით 97 000 კმ-ზე მწყობრიდან გამოვიდა:
I took really good care of it and hit all the oil changes at 60k miles. The lifters still failed on me.
კარგად ვუვლიდი და ზეთს დროულად ვცვლიდი, მაგრამ 60 ათას მილზე ბიძგები მაინც გამოვიდა მწყობრიდან.
Reddit-ის მომხმარებელი, 2015 წლის Charger Scat Pack-ის მფლობელი
სხვა მფლობელებთან ძრავა შეკეთების გარეშე მუშაობს. ჯონიმ, YouTube-არხ JohnnyGT-ის ავტორმა, 2015 წლის Charger Scat Pack-ით დაახლოებით 274 000 კმ გაიარა:
I think the fact that I'm 170,000 miles, and I'm still in my original motor and original transmission, those two items alone, I think is an indication of how reliable the car has been.
170 000 მილი მაქვს გავლილი, ძრავა და კოლოფი კი ისევ ქარხნულია. ვფიქრობ, მარტო ეს აჩვენებს, რამდენად საიმედოა მანქანა.
JohnnyGT, YouTube
ამასთან ჯონი აფრთხილებს, რომ მომსახურება Brembo-ს მუხრუჭების გამო ძვირი ჯდება: დისკები და ხუნდები მათთვის ჩვეულებრივზე ძვირია.
Reddit-ის მომხმარებელი, 2016 წლის Charger Scat Pack-ის მფლობელი, წერს, რომ 143 000 მილზე, ანუ დაახლოებით 230 000 კმ-ზე, გეგმიური მომსახურების გარდა მხოლოდ დიფერენციალის ჩობალი და ფარების მცველები შეცვალა.
თუ ერთი მოდელის ავტომობილებში ქარხნულ დეფექტს აღმოაჩენენ, მწარმოებელი მას დილერთან უფასოდ ასწორებს. აშშ-ში ასეთ სამუშაოს გამოხმობის კამპანიას უწოდებენ, მათ სიას კი NHTSA, აშშ-ის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაცია, აწარმოებს. 2020 წლის Charger-ს ასეთი ორი კამპანია აქვს და არც ერთი ძრავას არ ეხება.
პირველი კამპანია საქარე მინას უკავშირდება. ქარხანაში ის შეიძლება ცუდად დააწებეს და ავარიისას შეიძლება ამოვარდეს, ამიტომ დილერი მას ხელახლა აწებებს. მეორე — 2018–2021 წლების Charger-ის გვერდით უსაფრთხოების ბალიშებს: გაზგენერატორი, რომელიც მათ ბერავს, შეიძლება გასკდეს. გაზგენერატორებს ბალიშებთან ერთად ცვლიან. შესრულებულია თუ არა ეს სამუშაოები კონკრეტულ ავტომობილზე, VIN-კოდით NHTSA-ს საიტზე შეიძლება შემოწმდეს.
რა მოხდა Charger-ს 2023 წლის შემდეგ
ამ თაობის Charger 2011 წლიდან იყიდებოდა და კანადაში, ონტარიოს პროვინციის ქალაქ ბრამპტონის ქარხანაში იწარმოებოდა. 2023 წელს Dodge-მა ბოლო სპეციალური სერიები გამოუშვა. ერთ-ერთი მათგანი, 807 ცხ.ძ. სიმძლავრის King Daytona, ასევე Go Mango-ს ფერის იყო, ის 300 ცალი დაამზადეს. ბოლო V8-ძრავიანი Charger, ნაცრისფერი Scat Pack Widebody, 2023 წლის 22 დეკემბერს ააწყვეს.
სახელწოდება Daytona Dodge-მა ახალი თაობის Charger-ს დაუტოვა. 2024 წლის 5 მარტს Dodge-მა ელექტრო Charger Daytona წარადგინა: Scat Pack-ის ვერსიას 670 ცხ.ძ. სიმძლავრე და სრული წამყვანი აქვს. V8-ის მსგავს ხმას მას Fratzonic-ის სისტემა ქმნის. ახალი თაობის ბენზინის Charger-ებს Sixpack ჰქვია, მათ 3,0-ლიტრიანი, ორტურბინიანი, რიგითი ექვსცილინდრიანი Hurricane-ის ძრავა აქვთ 420 ან 550 ცხ.ძ. სიმძლავრით.
ელექტრო Charger Daytona Scat Pack ლოს-ანჯელესის ავტოსალონზე, 2024 წელი. ფოტო: HJUdall, Wikimedia Commons
V8 შეიძლება დაბრუნდეს. 2026 წლის 21 მაისს Stellantis-ის ინვესტორთა დღეზე გენერალურმა დირექტორმა ანტონიო ფილოზამ HEMI V8-ის დაბრუნება დაჰპირდა, თუმცა არ თქვა, რომელ მოდელში. 2026 წლის ოქტომბერში გამოცემა Automotive News-მა მომწოდებლებისთვის განკუთვნილ დოკუმენტზე დაყრდნობით დაწერა, რომ 2027 წლის ბოლოს Dodge-ი 6,2-ლიტრიანი კომპრესორიანი V8-ით ახალი Charger-ის წარმოებას დაიწყებს, წელიწადში დაახლოებით 12 000 ავტომობილს. Stellantis-ში ეს ცნობები ვარაუდებად შეაფასეს.
Charger საქართველოში: რამდენია და რა ჯდება შემოყვანა
გიორგი სარიშვილი მიმოხილვის დასაწყისში ამბობს, რომ 6,4-ლიტრიანი Charger საქართველოში იშვიათია:
ზუსტად ქართულ რეალობაში ეს ავტომობილი ძალიან ცოტა გვხვდება საქართველოში. ცოტა რაოდენობით არის შემოყვანილი.
«უხეში ტესტდრაივი», YouTube
გასაყიდადაც ცოტაა. 2026 წლის 21 ოქტომბერს myauto.ge-ზე Dodge Charger-ის გაყიდვის 712 განცხადება იყო, თუმცა თითქმის ყველა ამერიკული აუქციონის ლოტი იყო, რომლებსაც იმპორტიორები ათავსებენ. თავად საქართველოში 23 ავტომობილი იდგა, კიდევ 8 გზაში იყო. ცხრილში განცხადებები ძრავის მოცულობისა და ავტომობილის ადგილმდებარეობის მიხედვითაა დაყოფილი.
| ძრავა | ყველა განცხადება | საქართველოში | აშშ-ის აუქციონებზე | გზაში |
|---|---|---|---|---|
| 3,6 ლ, V6 | 687 | 13 | 671 | 3 |
| 5,7 ლ, V8 (R/T) | 6 | 4 | 1 | 1 |
| 6,4 ლ, V8 (Scat Pack, Daytona 392) | 8 | 3 | 4 | 1 |
| 6,2 ლ, კომპრესორიანი V8 (Hellcat) | 2 | — | 2 | — |
| ელექტრო | 6 | — | 3 | 3 |
საქართველოში გასაყიდი სამი 6,4-ლიტრიანი ავტომობილიდან 2017 წლისა ქუთაისში $23 500 ღირდა, 2019 წლისა ბათუმში — $30 000, 2022 წლის Scat Pack Widebody თბილისში — $35 000. არც ერთი მათგანი Daytona 392 არ იყო.
საქართველოს სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის მონაცემებით, 2025 წლის ბოლოს ქვეყანაში ყველა ვერსიის სულ მცირე 214 Charger იყო რეგისტრირებული. 2025 წელს პირველად 36 ასეთი ავტომობილი დარეგისტრირდა. საქსტატის მონაცემებში ძრავის მოცულობა მითითებული არ არის, ამიტომ უცნობია, რამდენი მათგანია 6,4-ლიტრიანი. როგორ ხვდება ავტომობილები აშშ-დან საქართველოში, ამაზე რუსთავის ავტობაზრობის შესახებ სტატიაშია.
საქართველოში შემოყვანისას ავტომობილზე აქციზი იხდება. საგადასახადო კოდექსის 188-ე მუხლის 2026 წლის 2 აპრილიდან მოქმედი რედაქციით განაკვეთი ძრავის მოცულობაზე, კუბურ სანტიმეტრებში, მრავლდება. 6 წლამდე ასაკის ჩათვლით ავტომობილისთვის განაკვეთი 1 სმ³-ზე 1,5 ლარია, 6 წელზე უფროსისთვის — 4,5 ლარი. ასაკი საბაჟო დეკლარაციის რეგისტრაციის წელსა და გამოშვების წელს შორის სხვაობით განისაზღვრება.
2020 წლის Charger Daytona 392 2026 წელს განბაჟებისას ექვსი წლისად ითვლება. მასზე აქციზი 6417 × 1,5 = 9625,5 ლარია. 2027 წელს იმავე ავტომობილს შვიდი წელი შეუსრულდება და აქციზი სამჯერ, 28 876,5 ლარამდე გაიზრდება. შედარებისთვის, 2020 წლის 3,6-ლიტრიან Charger-ზე 2026 წელს დაახლოებით 5400 ლარს იხდიან.
ხშირად დასმული კითხვები
რით განსხვავდება Charger Daytona 392 Charger Scat Pack-ისგან? ძრავა ერთი და იგივე აქვთ: 6,4 ლიტრი, 485 ცხ.ძ. 2020 წლიდან Daytona 392 არის Scat Pack-ი Daytona-ს პაკეტით. პაკეტში შედის 20-დიუმიანი ნაჭედი დისკები, Brembo-ს მუხრუჭები ექვსდგუშიანი სუპორტებით, Mopar-ის შემწოვი სისტემა, ტყავისა და ალკანტარის სავარძლები, სპოილერი და წარწერები Daytona.
რამდენი ცხენის ძალაა Dodge Charger Daytona 392? 485 ცხ.ძ. 6100 ბრ/წთ-ზე, მაბრუნი მომენტი 644 ნმ. Car and Driver-ის ტესტში ავტომობილმა 97 კმ/სთ-მდე 3,9 წამში აიჩქარა.
რამდენ ბენზინს ხარჯავს 6,4-ლიტრიანი Charger? EPA-ს მონაცემებით, ქალაქში 100 კმ-ზე 15,7 ლიტრს, ტრასაზე 9,8 ლიტრს. ჟურნალისტებმა და მფლობელებმა ჩვეულებრივ სვლაში 13,8-დან 18,1 ლიტრამდე გაზომეს, ტრასაზე — 9,4-დან 12,5 ლიტრამდე.
შეიძლება თუ არა Charger 392-ით ზამთარში სიარული? შეიძლება, თუ ზამთრის საბურავებს დააყენებთ, თუმცა თოვლზე უკანა წამყვანი თვლებით და 6,4-ლიტრიანი ძრავით ავტომობილი ადვილად სრიალებს. Reddit-ის მომხმარებელი, ტორონტოელი Daytona 392-ის მფლობელი, ძლიერი თოვლის დროს მანქანას სახლში ტოვებს. ზამთარში საქართველოს მთებში სჯობს სრულამძრავიანი ავტომობილით წახვიდეთ.
საიმედოა თუ არა 6,4 HEMI ძრავა? ძრავების ნაწილში ცვდება განაწილების ლილვი და ბიძგები, მწარმოებელმა ამის შესახებ ტექნიკური ბიულეტენი გამოსცა. ამავდროულად, ზოგმა მფლობელმა ქარხნული ძრავით 230 000 და 274 000 კმ გაიარა.
რატომ ჰქვია Daytona-ს Daytona? ასე 1969 წელს დაარქვეს Charger-ის სარბოლო ვერსიას ფრთითა და წამახვილებული ცხვირით, ფლორიდის ქალაქ დეიტონის ტრასის პატივსაცემად. 1970 წელს ამ ავტომობილით NASCAR-ის ისტორიაში პირველად გაიარეს წრე საათში 200 მილზე სწრაფად.
რა ჯდება 2020 წლის Charger-ის საქართველოში შემოყვანა? 6,4-ლიტრიან ავტომობილზე აქციზი 2026 წელს განბაჟებისას 9625,5 ლარია. 2027 წლიდან ავტომობილი ექვს წელზე უფროსად ჩაითვლება და აქციზი 28 876,5 ლარი იქნება.
შეიძლება თუ არა Dodge Charger Daytona 392-ის ქირაობა თბილისში? დიახ, Go Mango-ს ფერის 2020 წლის Charger Daytona 392 AutoHub-ის თბილისის ავტოპარკშია.
Dodge Charger Daytona 392 თბილისის ავტოპარკში სხვა ამერიკულ V8-ძრავიან ავტომობილებთან ერთად დგას: Chevrolet Corvette C7 Stingray და Corvette C8. ავტომობილს თბილისში დაახლოებით ნახევარ საათში მოგიყვანენ, პირობები მიწოდების გვერდზეა. ასეთი ავტომობილით სამოგზაურო მარშრუტები — სტატიაში სპორტული ავტომობილით ბათუმში.
კონსიერჟი WhatsApp-სა და Telegram-ში პასუხობს ნომერზე +995 557 437 034, ელფოსტით კი — concierge@autohub.ge. დაასახელეთ მოდელი და თარიღები, დოკუმენტებსა და გირაოს მიწოდებამდე ამოწმებენ.
