ევროპაზე საშიში: რას ცვლიან საქართველოს საგზაო მოძრაობის წესებში

საქართველოში სამ წლამდე ბავშვის მსუბუქი ავტომობილის უკანა სავარძელზე ზრდასრული მგზავრის კალთაში გადაყვანა ნებადართულია. საბავშვო სავარძელი ამ დროს სავალდებულო არ არის: გადაყვანის ასეთი წესი პირდაპირ არის გათვალისწინებული კანონით.

2026 წლის 5 აგვისტოს საქართველოს მთავრობამ დაამტკიცა საგზაო უსაფრთხოების ეროვნული სტრატეგია 2030 წლამდე. სკოლამდელი ასაკის ბავშვებისთვის სავალდებულო საბავშვო სავარძლები მასში დაგეგმილი ცვლილებებიდან ერთ-ერთია.

ამ სტატიაში დაწვრილებით მოგიყვებით, რამდენი ადამიანი იღუპება საქართველოს გზებზე, რომელ რეგიონებში და რომელი დარღვევების გამო ხდება ავარიები, რა არის გათვალისწინებული წესებში დღეს, რის შეცვლას აპირებენ 2030 წლამდე და რით დასრულდა წინა სტრატეგია, რომელსაც იგივე მიზანი ჰქონდა.

რამდენი ადამიანი იღუპება გზებზე

ავარიებს საქართველოში ორი უწყება სხვადასხვანაირად ითვლის, და რიცხვები 11-ჯერ განსხვავდება. სტატისტიკის ეროვნული სამსახური აქვეყნებს ყველა რეგისტრირებულ შემთხვევას, მათ შორის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსით გაფორმებულს: 2025 წელს ასეთი 65 942 იყო. შინაგან საქმეთა სამინისტრო აქვეყნებს მხოლოდ სისხლის სამართლის კოდექსით რეგისტრირებულ შემთხვევებს: 2025 წელს ასეთი 5969 იყო. სტრატეგიაც და მისი შეფასებაც სამინისტროს აღრიცხვას ეყრდნობა.

ამ 5969 შემთხვევაში დაიღუპა 469 ადამიანი, კიდევ 8191 დაშავდა. 2019 წელთან შედარებით დაღუპულთა რიცხვი 2,5%-ით შემცირდა, დაშავებულთა კი — 3,4%-ით გაიზარდა. 2023 წელთან შედარებით დაღუპულები 6,1%-ით მეტია, დაშავებულები — 12%-ით.

მოსახლეობის რაოდენობაზე გადათვლით 2024 წელს საქართველოში 100 ათას მცხოვრებზე 12 დაღუპული მოდიოდა. ეს დაახლოებით 2,7-ჯერ მეტია ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე: იმავე წელს ევროკავშირის გზებზე დაიღუპა დაახლოებით 19 800 ადამიანი, ანუ 44 ადამიანი მილიონ მცხოვრებზე. ორივე მაჩვენებელი მოყვანილია წინა სტრატეგიის საბოლოო შეფასებაში, რომელიც საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტრომ 2026 წლის ივნისში გამოაქვეყნა.

იმავე შეფასებაში მოყვანილია ფულადი ზარალიც. მსოფლიო ბანკის გაანგარიშებით, 2023 წელს მძიმე ტრავმებით დასრულებული შემთხვევები ქვეყანას დაახლოებით 952,6 მლნ დოლარი დაუჯდა, დაღუპულებით დასრულებული — კიდევ დაახლოებით 254 მლნ. ერთად ეს 1,2 მლრდ დოლარია, ანუ იმ წლის მთლიანი შიდა პროდუქტის 3,9%.

სად და რატომ ხდება ავარიები

ავარიების რიცხვი და დაღუპულთა რიცხვი სხვადასხვა მაჩვენებელია, და რეგიონების მიხედვით ისინი ერთმანეთს არ ემთხვევა. თბილისში რეგისტრირებულია 39 420 შემთხვევა ქვეყნის მასშტაბით არსებული 65 942-დან და 94 დაღუპული 469-დან. ანუ დედაქალაქზე მოდის ყველა ავარიის თითქმის 60% და ყოველი მეხუთე დაღუპული.

ავარიები და დაღუპულები რეგიონების მიხედვით

ცხრილში შეკრებილია სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის ავტოსტატისტიკის პორტალის 2025 წლის მონაცემები: რამდენი შემთხვევა დაფიქსირდა თითოეულ რეგიონში და რამდენი ადამიანი დაიღუპა მათში.

იმერეთში შემთხვევები თითქმის 9-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე თბილისში, დაღუპულები კი — მეტი. ყოველ ათას რეგისტრირებულ შემთხვევაზე დედაქალაქში 2 დაღუპული მოდის, იმერეთში — 22, კახეთში — 29. ეკონომიკის სამინისტროს შეფასებაში მოძრაობის სიჩქარის შემცირება დასახელებულია იმ ღონისძიებებს შორის, რომლებიც ავარიის შედეგებს საგრძნობლად ამსუბუქებს.

მთავარი გზა წნორში, კახეთი, 2026 წლის ივლისი. სწორედ ასეთ გზებზე, რომლებიც პირდაპირ დასახლებებში გადის, ჩნდება სხვაობა ავარიების რაოდენობასა და დაღუპულთა რაოდენობას შორის. ფოტო: Jelger Groeneveld, Wikimedia Commons

ყველაზე ხშირი მიზეზები

თითოეული შემთხვევისთვის შინაგან საქმეთა სამინისტრო აფიქსირებს სავარაუდო მიზეზს. ცხრილში — 2025 წლის ათი ყველაზე ხშირი მიზეზი და დაღუპულთა რიცხვი თითოეულზე. ერთ შემთხვევას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს, ამიტომ სვეტების შეკრება არ შეიძლება.

სიჩქარის გადაჭარბება შემთხვევების რაოდენობით მეხუთე ადგილზეა, დაღუპულთა რაოდენობით კი — მესამეზე: ყოველ 100 ასეთ შემთხვევაზე 16 დაღუპული მოდის. ალკოჰოლური სიმთვრალის მდგომარეობაში მართვაზე — 15, შემხვედრ ზოლში გადასვლაზე — 9, მოხვევის მანევრზე — 7. ორი ყველაზე ხშირი მიზეზით გამოწვეული ავარიები ადამიანის დაღუპვით უფრო იშვიათად სრულდება, ვიდრე სიჩქარის გადაჭარბებითა და სიმთვრალით გამოწვეული.

ცალკე შეფასებაში გამოყოფილია ქვეითები. 2023 წელს მათზე დაღუპულთა 31% მოდიოდა, 2024 წელს — 34,5%, 2025 წელს — 35%, ანუ 164 ადამიანი 469-დან. ევროკავშირის ქვეყნებში ქვეითების წილი გზებზე დაღუპულთა შორის 2024 წელს 17,8% იყო, 2025 წელს — 18%.

წესები დღეს და გეგმები 2030 წლამდე

ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაცია გამოყოფს ხუთ მიზეზს, რომელთა გამოც გზებზე ყველაზე მეტი ადამიანი იღუპება: სიჩქარის გადაჭარბება, ნასვამ მდგომარეობაში მართვა, მოტოციკლის ჩაფხუტის გარეშე მოძრაობა, უსაფრთხოების ღვედის გარეშე მგზავრობა და ბავშვის საბავშვო სავარძლის გარეშე გადაყვანა. ორგანიზაციის 2023 წლის ანგარიშში ნათქვამია, რომ ხუთივე პუნქტში საუკეთესო პრაქტიკას სრულად შეესაბამება მსოფლიოს ექვსი ქვეყნის კანონმდებლობა. ეკონომიკის სამინისტროს შეფასებაში ნათქვამია, რომ საქართველოს კანონმდებლობა ამ პუნქტებში გაუმჯობესებას საჭიროებს.

ღვედები და საბავშვო სავარძლები

შეუკრავი ღვედისთვის ჯარიმა გათვალისწინებულია ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 118¹ მუხლით და 50 ლარს შეადგენს, თუმცა ეხება მხოლოდ მძღოლსა და წინა სავარძელზე მჯდომ მგზავრს. უკან მჯდომი მგზავრები ღვედის შეკვრას არ არიან ვალდებული. გამონაკლისი ერთია: კანონით „საგზაო მოძრაობის შესახებ“ ღვედით უნდა ისარგებლოს არანაკლებ 16 წლის მგზავრმა, რომელსაც კალთაში უზის სამ წლამდე ბავშვი.

ეკონომიკის სამინისტროს შეფასებაში მოყვანილია კვლევების შედეგები უკანა სავარძლის ღვედების შესახებ. შეუკრავი ღვედით უკან მჯდომი მგზავრი პირდაპირი შეჯახებისას მძღოლის დაღუპვის ალბათობას 137%-ით ზრდის, ხოლო სალონში მყოფი ყველა ადამიანის დაშავების ან დაღუპვის რისკს — 40%-ით.

ბავშვების გადაყვანის წესები აღწერილია იმავე კანონის 26-ე მუხლში. 12 წლამდე ბავშვის გადაყვანა აკრძალულია მსუბუქი ავტომობილის წინა სავარძლით, მოპედითა და მოტოციკლით. სამ წლამდე ბავშვს უკანა სავარძელზე გადაჰყავთ ან სავარძლით, რომელიც მის სიმაღლესა და წონას შეესაბამება, ან არანაკლებ 16 წლის მგზავრის კალთაში, ამასთან ერთ მგზავრს ერთზე მეტი ბავშვი კალთაში არ უნდა ეჯდეს. სამიდან თორმეტ წლამდე ასაკისთვის სავარძლის მოთხოვნა კანონში საერთოდ არ არის. ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის მონაცემებით, საბავშვო სავარძელი ავარიაში ბავშვის დაღუპვის ალბათობას საშუალოდ 60%-ით ამცირებს, ჩვილების შემთხვევაში კი — 71%-ით.

სტრატეგიაში ორივე პუნქტზე დაგეგმილია ცვლილებები: ჯერ სავალდებულო სავარძლები სკოლამდელი ასაკის ბავშვებისთვის, შემდეგ უკანა სავარძლების ღვედების კონტროლი.

სიჩქარე

ნებადართული სიჩქარე დადგენილია კანონის „საგზაო მოძრაობის შესახებ“ 33-ე მუხლით: დასახლებულ პუნქტში 60 კმ/სთ, საცხოვრებელ ზონაში 20 კმ/სთ, დაუსახლებელ პუნქტში მსუბუქი ავტომობილისთვის 90 კმ/სთ და ავტომაგისტრალზე 110 კმ/სთ. ამ მაჩვენებლებს ემატება ტოლერანტობის ზღვარი: ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 125-ე მუხლით ჯარიმა იწყება 15 კმ/სთ-ზე მეტი გადაჭარბებიდან. 15–30 კმ/სთ-ით გადაჭარბება 50 ლარი ღირს, 30–50 კმ/სთ-ით — 100 ლარი, 50 კმ/სთ-ზე მეტით — 300 ლარი. ამიტომ ქალაქში სიჩქარე, რომლისთვისაც ჯარიმდებიან, 76 კმ/სთ-დან იწყება.

სწორედ ამ ზღვრის გადახედვაა შემოთავაზებული სტრატეგიაში. მასთან ერთად დაგეგმილია დასახლებულ პუნქტებში მაქსიმალური სიჩქარის შემცირება, კანონში სასკოლო ზონის ცნების განსაზღვრა 30 კმ/სთ ზღვრით და ახალი კამერების დაყენება მაღალი ავარიულობის მონაკვეთებზე.

ცალკე პუნქტი ეხება ქულებს. საქართველოში გაცემულ თითოეულ მართვის მოწმობას აქვს 100 ქულა: მათ 1 იანვარს არიცხავენ და დარღვევებისთვის აკლებენ, ხოლო როცა ქულები აღარ რჩება, მართვის უფლებას წყვეტენ. ქულებს მხოლოდ მაშინ აკლებენ, როცა ოქმს პატრული პირადად ადგენს. კამერით დაფიქსირებული დარღვევებისთვის ქულები არ აკლდება. სტრატეგიაში გათვალისწინებულია ქულების ჩამოკლების გავრცელება კამერით დაფიქსირებულ სიჩქარის გადაჭარბებაზეც.

ალკოჰოლი

ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 116-ე მუხლით სიმთვრალედ ითვლება სისხლში ეთანოლის 0,3 პრომილეზე მეტი შემცველობა. 0,3-დან 0,7 პრომილემდე მაჩვენებლისას მართვის უფლებას ექვსი თვით აჩერებენ, 0,7 პრომილეზე მეტისას ან შემოწმებაზე უარის თქმისას — ერთი წლით. პირველი დარღვევისთვის ფულადი ჯარიმა არ არის.

სტრატეგიაში დაგეგმილია მუშაობა ალკოჩამკეტების სტანდარტებზე — მოწყობილობებზე, რომლებიც ძრავის დაქოქვის საშუალებას არ იძლევა, თუ მძღოლის ამოსუნთქვა ნორმის გადაჭარბებას აჩვენებს. ჯერჯერობით დაგეგმილია მხოლოდ სტანდარტები და არა სავალდებულო დაყენება.

ახალბედა მძღოლები

ოთხ წელზე ნაკლები სტაჟის მქონე მძღოლებზე ავარიების 18%-ზე მეტი მოდის. მათთვის იგეგმება გამოსაცდელი პერიოდის შემოღება გაზრდილი ჯარიმებითა და ქულების გაზრდილი ჩამოკლებით.

ავტოსკოლებისა და ინსტრუქტორების მიმართ მოთხოვნები უკვე მოქმედებს. კანონის „საგზაო მოძრაობის შესახებ“ მე-60 მუხლით მათი უფლება-მოვალეობები, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა, კონტროლის წესი და სასწავლო პროგრამები განსაზღვრულია მთავრობის ცალკე დადგენილებით, ხოლო მართვის უფლების მისაღებ გამოცდაზე მხოლოდ თეორიული და პრაქტიკული სწავლების სრული კურსის შემდეგ უშვებენ. სტრატეგიაში დაგეგმილია ამ წესების საერთაშორისო პრაქტიკასთან მიახლოება, ცალკე პუნქტებად კი დასახელებულია ინსტრუქტორების სერტიფიცირება და სასწავლო პროგრამების სტანდარტიზაცია. კანონპროექტის მომზადებამდე სამოქმედო გეგმას დაემატება კვლევა.

რა უკვე შემოიღეს

სამი შეზღუდვა იმათგან, რომლებზეც სტრატეგიაში არის საუბარი, საქართველოში უკვე მოქმედებს.

2023 წლის 4 სექტემბრიდან ჯარიმდება ხილული გამონაბოლქვი. ჯარიმა გათვალისწინებულია ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 119² მუხლით და მოქმედებს თბილისის, ბათუმის, ქუთაისისა და რუსთავის ტერიტორიაზე: მძღოლი იხდის 100 ლარს, ხოლო საწარმო, რომელმაც ასეთი ავტომობილი ხაზზე გამოუშვა, — 500 ლარს. შემდეგი დარღვევისას თანხები 300 და 1500 ლარამდე იზრდება, მესამეზე — 600 და 3000 ლარამდე. პასუხისმგებლობისგან ათავისუფლებენ, თუ ორი საათის განმავლობაში ავტომობილს აკრედიტებულ ინსპექტირების ცენტრში მიიყვანენ და იქ დაადასტურებენ, რომ გამონაბოლქვი ნორმაშია. ქუჩაში შემოწმებებს გარემოსდაცვითი ზედამხედველობის დეპარტამენტი ატარებს: OC Media-ს ცნობით, ოთხ ქალაქზე ათი ჯგუფი მუშაობს.

2026 წლის 1 სექტემბრიდან პოლიცია ხმაურს ზომავს. შინაგან საქმეთა მინისტრის ბრძანებით განისაზღვრა სერტიფიცირებული პორტატული ხელსაწყოთი შემოწმების წესი, რომელიც საერთაშორისო სტანდარტს ISO 5130:2019 შეესაბამება. დასაშვები ნორმები დადგენილია მთავრობის დადგენილებით: დასახლებულ პუნქტებში 23:00-დან 08:00 საათამდე ავტომობილის ექსპლუატაციისას წარმოქმნილი ხმაური არ უნდა აღემატებოდეს 80 დეციბელს. ჯარიმა კოდექსის 118-ე მუხლით — 100 ლარი და მინუს 10 ქულა, განმეორებით დარღვევისას 200 ლარი და მინუს 20 ქულა, მესამე და ყოველ მომდევნო შემთხვევაზე 300 ლარი და მინუს 30 ქულა. პოლიციელს ავტომობილის გაჩერება გაზომვისთვის შეუძლია, თუ არსებობს საკმარისი საფუძველი ვარაუდისთვის, რომ ნორმა გადაჭარბებულია; მძღოლი ვალდებულია გაჩერდეს, წარადგინოს დოკუმენტები და ხელი არ შეუშალოს გაზომვას. წესი გამოქვეყნებულია შსს-ს ცნობაში, რომელსაც ინტერნეტგაზეთი „ბათუმელები“ აქვეყნებს.

საპატრულო პოლიციის ავტომობილი თბილისში, 2014 წლის დეკემბერი. ხმაურს იმავე დანაყოფები ზომავენ, რომლებიც გზაზე ავტომობილებს აჩერებენ. ფოტო: Giorgi Balakhadze, Wikimedia Commons

კამერების ქსელი მთელი ამ ხნის განმავლობაში ფართოვდებოდა. 2025 წლის ბოლოსთვის ქვეყანაში მუშაობდა საშუალო სიჩქარის კონტროლის 658 სექცია, რომლებითაც მოცულია 2327 კილომეტრი გზა, მაშინ როცა 2019 წელს კონტროლის ქვეშ 861 კილომეტრი იყო. ნომრის ამომცნობმა კამერებმა უცხო ქვეყნის სანომრე ნიშნის მქონე ავტომობილების დარღვევების დაფიქსირების საშუალებაც მისცა.

რით დასრულდა 2022–2025 წლების სტრატეგია

ახალ სტრატეგიაში გაცხადებულია მიზანი, 2030 წლისთვის დაღუპულთა და დაშავებულთა რიცხვი 25%-ით შემცირდეს. იგივე მიზანი იყო წინაშიც.

2022–2025 წლების სტრატეგია დამტკიცდა მთავრობის 2022 წლის 4 ივლისის №353 დადგენილებით, ხოლო მისი მიზანი იყო დაღუპულთა და დაშავებულთა რიცხვის 25%-ით შემცირება 2025 წლისთვის 2019 წელთან შედარებით. ოთხ წელიწადში დაღუპულები 2,5%-ით შემცირდნენ, დაშავებულები კი — 3,4%-ით გაიზარდნენ.

ეკონომიკის სამინისტროს შეფასებაში გარჩეულია, რატომ ვერ იქნა მიღწეული მიზანი. მისკენ წინსვლას თორმეტი მაჩვენებლით ზომავდნენ: სამოქმედო გეგმის შესრულებული ღონისძიებების წილი, დაფიქსირებული სიჩქარის გადაჭარბებების რიცხვი, სიჩქარის გადაჭარბების გამო დაღუპულთა და დაშავებულთა რიცხვი, ნასვამ მდგომარეობაში მართვის ფაქტების რიცხვი, მოტოტრანსპორტის მონაწილეობით ავარიების რიცხვი, დაშავებულ ქვეითთა რიცხვი და სხვა. ორ სამოქმედო გეგმაში სულ 93 ღონისძიება იყო, შესრულდა ისინი 76,3%-ით, სამიზნე მაჩვენებელი კი არანაკლებ 80% იყო.

მაჩვენებლები სრულად მიღწეულია ხუთიდან ორ ამოცანაზე: სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოება და საგზაო ინფრასტრუქტურა. ყოველ 100 დაშავებულზე დაღუპულთა რიცხვი 5,8%-ით შემცირდა დაგეგმილი 10%-ის ნაცვლად. ყველაზე ცუდად შესრულდა ამოცანა საგზაო მოძრაობის მონაწილეთა ქცევის შესახებ: ორი მაჩვენებელი ნაწილობრივ შესრულდა, ოთხზე კი შემცირების ნაცვლად გაუარესება დაფიქსირდა.

გაუარესდა ის მაჩვენებლები, რომლებიც სიჩქარესა და მოტოტრანსპორტს ეხება. სიჩქარის გადაჭარბებების რიცხვი ერთ კამერაზე გადათვლით 45%-ით გაიზარდა დაგეგმილი 15%-იანი შემცირების ნაცვლად. მხოლოდ 2025 წელს დაფიქსირდა 1 812 977 გადაჭარბება. სიჩქარის გადაჭარბების გამო დაშავებულთა რიცხვი 74,5%-ით გაიზარდა, იმავე მიზეზით დაღუპულთა — 48,8%-ით. მოტოციკლების, მოპედებისა და მსუბუქი კვადროციკლების მონაწილეობით ავარიები 2019 წელს 197 იყო, 2025 წელს — 902, თუმცა ეს ზრდა აღრიცხვით აიხსნება: მოპედებისა და მსუბუქი კვადროციკლების სავალდებულო რეგისტრაცია მხოლოდ 2022 წლის მარტში შემოიღეს, ხოლო ასეთი რეგისტრირებული ტექნიკის რიცხვი ამ ხნის განმავლობაში 9398-დან 49 048-მდე გაიზარდა.

იმავე ჯგუფში ორი მაჩვენებელი გაუმჯობესდა. ნასვამ მდგომარეობაში მართვის ფაქტები 29 924 იყო, გახდა 26 087. დაშავებული ქვეითები 1773 იყო, გახდა 1572, ანუ 11,3%-ით ნაკლები.

რამდენიმე მაჩვენებლისთვის ერთდროულად შეფასებაში ერთი ახსნაა მოყვანილი: 2019-დან 2025 წლამდე ქვეყანაში რეგისტრირებული ავტომობილების რიცხვი 45,71%-ით, ანუ 628 884 მანქანით გაიზარდა. იმის შესახებ, რისგან შედგა ეს ზრდა, არის ცალკე სტატია საქართველოს ავტომობილების შესახებ.

მიზეზები შეფასებაში სისტემურად არის დასახელებული. საქართველოში არ არსებობს შემთხვევების ერთიანი ელექტრონული მონაცემთა ბაზა, ხელმისაწვდომი ყველა უწყებისთვის, რომელიც საგზაო უსაფრთხოებაზე მუშაობს. შემთხვევათა აღრიცხვის ბარათებში მონაცემები არაზუსტია, განსაკუთრებით ავარიის ადგილის კოორდინატები. არც პროგრამა არსებობს, რომელიც ამ მონაცემებით მაღალი ავარიულობის მონაკვეთებს ავტომატურად იპოვიდა. საგზაო უსაფრთხოებაზე ხარჯების ცალკე მუხლი არ არსებობს: ღონისძიებები უწყებების მიმდინარე ადმინისტრაციული რესურსებით ფინანსდებოდა. საგზაო უსაფრთხოებაზე ცალკე უწყება არ აგებს პასუხს: პროფილური დეპარტამენტი 2024 წელს შეიქმნა ეკონომიკის სამინისტროს შიგნით, მაშინ როცა საერთაშორისო პრაქტიკა დამოუკიდებელ ორგანოს საკუთარი მანდატით გულისხმობს.

უწყებათაშორისმა კომისიამ ახალი სტრატეგიის პროექტი 2026 წლის 22 ივლისს განიხილა ეკონომიკის მინისტრის მოადგილის თამარ იოსელიანის თავმჯდომარეობით და მთავრობის სხდომას გადასცა. 2026–2027 წლების სამოქმედო გეგმის ღირებულება 98,9 მლნ ლარად არის შეფასებული. 2026 წლის 19 სექტემბრის მდგომარეობით სტრატეგიის ტექსტი საკანონმდებლო მაცნეს პორტალზე matsne.gov.ge განთავსებული არ არის, და მისი შინაარსი ცნობილია ქართული გამოცემების ცნობებით, რომლებიც დოკუმენტს ციტირებენ. ყველაზე დაწვრილებით ის გამოცემა Crystalauto-მ გადმოსცა 2026 წლის 12 აგვისტოს.

კითხვები საქართველოს გზებზე უსაფრთხოების შესახებ

სავალდებულოა თუ არა საბავშვო სავარძელი საქართველოში? სამ წლამდე ბავშვისთვის უკანა სავარძელზე საჭიროა ან სავარძელი, ან არანაკლებ 16 წლის ზრდასრული მგზავრი, რომელსაც ის კალთაში უზის და თავად ღვედით არის შეკრული. სამიდან თორმეტ წლამდე ბავშვებისთვის სავარძლის მოთხოვნა კანონში არ არის. წინა სავარძელზე თორმეტ წლამდე ბავშვის გადაყვანა აკრძალულია.

საჭიროა თუ არა ღვედის შეკვრა უკანა სავარძელზე? მოქმედი წესებით — არა, ჯარიმა გათვალისწინებულია მხოლოდ მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. საგზაო უსაფრთხოების სტრატეგიაში გათვალისწინებულია მოთხოვნის გავრცელება უკანა სავარძლებზეც.

რამდენით შეიძლება სიჩქარის გადაჭარბება საქართველოში ჯარიმის გარეშე? ჯარიმა იწყება 15 კმ/სთ-ზე მეტი გადაჭარბებიდან. ქალაქში ნებადართული 60 კმ/სთ-ის პირობებში ჯარიმას 76 კმ/სთ-დან დაწერენ. ამ ზღვრის გადახედვას გეგმავენ.

რამდენი პრომილეა ნებადართული მძღოლისთვის საქართველოში? სიმთვრალედ ითვლება სისხლში ეთანოლის 0,3 პრომილეზე მეტი შემცველობა. 0,3-დან 0,7 პრომილემდე მაჩვენებლისთვის მართვის უფლებას ექვსი თვით აჩერებენ, 0,7 პრომილეზე მეტისთვის — ერთი წლით.

შეიძლება თუ არა საქართველოში ხმაურიანი გამონაბოლქვისთვის დაჯარიმება? შეიძლება. 2026 წლის 1 სექტემბრიდან პოლიცია ხმაურს სერტიფიცირებული ხელსაწყოთი ზომავს: ნორმის გადაჭარბება 100 ლარი და მინუს 10 ქულა ღირს, განმეორებით დარღვევისას 200 ლარი, მესამეზე 300. ცალკე, 2023 წლიდან თბილისში, ბათუმში, ქუთაისსა და რუსთავში ხილული გამონაბოლქვისთვის 100 ლარით აჯარიმებენ.

რომელი გზებია საქართველოში ყველაზე საშიში? ყველაზე მეტი დაღუპული 2025 წელს იმერეთის, რაჭისა და ქვემო სვანეთის გზებზე იყო — 101 ადამიანი. მეორე ადგილზეა თბილისი — 94 დაღუპული, მესამეზე კახეთი — 60. ამასთან, კახეთში წლის განმავლობაში 2095 შემთხვევა იყო, თბილისში კი 39 420.

რა უნდა გააკეთოთ ნაქირავებ ავტომობილში ავარიისას? გამოიძახეთ საპატრულო პოლიცია 112-ზე და არ გადაადგილოთ მანქანა: შემთხვევაში მონაწილე ავტომობილის ადგილიდან გადაადგილებისთვის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 123-ე მუხლით 250 ლარის ჯარიმაა გათვალისწინებული. გაფორმების წესი და დეპოზიტიდან დაკავებები გარჩეულია სტატიაში ნაქირავებ ავტომობილში ავარიის შესახებ.

რა მოთხოვნები მოქმედებს ავტომობილის მიმართ ზამთარში? გარკვეულ პერიოდებში გზების ცალკეულ მონაკვეთებზე საჭიროა ზამთრის საბურავები, ზოგიერთ უღელტეხილზე კი ჯაჭვებიც. მათი არქონისთვის ჯარიმა — 100 ლარი. პერიოდები, მონაკვეთები და საბურავების მახასიათებლები გარჩეულია სტატიაში ზამთრის საბურავების შესახებ საქართველოში.

---

მანქანის ოფისიდან წაყვანა საჭირო არ არის: მიწოდებით მას თბილისის ნებისმიერ წერტილში დაახლოებით ნახევარ საათში მოგიყვანენ და ისევე წაიყვანენ. მოდელის არჩევა შეგიძლიათ ავტოპარკში.

მისწერეთ კონსიერჟს WhatsApp-ში ან Telegram-ში ნომერზე +995 557 437 034 ან concierge@autohub.ge, დაასახელეთ მოდელი და თარიღები, დოკუმენტებსა და დეპოზიტს მანქანის მიწოდებამდე შეამოწმებენ.

გარეკანის ფოტო: ყაზბეგის გამზირისა და ქავთარაძის ქუჩის გადაკვეთა თბილისში, 2023 წლის ივლისი. Yuri Samoylov, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0